温哥华港湾（BCbay.com）贝壳报道：据CBC News报道，加拿大联邦政府预计将于明天（周四）公布其国家汽车战略。该战略的核心内容之一，是正式取消现行的电动车（EV）强制销售令，并以一套新的燃油效率标准与积分制度取而代之。

多名消息人士透露，渥太华同时还计划恢复电动车购车补贴。此前深受消费者欢迎的零排放汽车补贴计划 iZEV，曾为购买电动车的消费者提供最高5,000加元补贴，但该项目因申请需求过于旺盛、资金迅速耗尽，于一年多前被迫暂停。

今年9月，卡尼政府已率先暂停原定于2026年生效的阶段性目标，并宣布展开为期60天的政策审查。当时政府给出的理由是，在应对美国总统川普关税政策带来的不确定性之际，加拿大汽车产业“已经承受了足够多的压力”。

一名知情人士指出，新的替代体系将允许汽车制造商通过生产和销售电动车获取积分，同时还可结转此前在电动车强制令下已获得的积分，以降低合规压力。

业内人士也向CBC News表示，联邦政府近期的一系列举动，已释放出准备彻底取消强制令的明确信号。此前，政府曾就如何修订加拿大乘用车和轻型卡车的温室气体排放法规征询行业意见，该法规主要用于限制汽车尾气污染水平。

不过，目前尚不清楚新体系的正式实施时间，以及其是否能够实现与原电动车强制令相同水平的减排效果。

汽车制造商：强制令将引发“经济浩劫”

加拿大汽车制造商协会（CVMA）总裁兼首席执行官布赖恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，在当前政府支持力度有限的情况下，要求加拿大在未来十年内实现新车销售全面电动化是不可能的。

他呼吁政府彻底废除电动车强制销售令，认为该政策与现行的尾气排放法规存在明显重复。

金斯顿指出，随着2027年23%的销售目标日益临近，汽车制造商现在就必须为未来车型的设计、生产和库存作出决定。

“汽车行业高度依赖长期规划，”他说，“车企往往需要在车辆正式上市前多年就完成生产布局，这正是政策确定性如此重要的原因。”

按照现行规定，若未能达成销售比例目标，车企主要有两种合规方式：

第一种方式是向达标或超额完成目标的竞争对手购买积分，或者通过投资建设充电基础设施获取积分——每投入2万加元可获得1个积分，但设有上限。

金斯顿估算，到2030年，这一体系可能令车企额外承担约30亿加元成本。

另一种合规方式，则是主动限制燃油车销售。

“按当前销售结构推算，今年可能需要从市场上撤下70万至90万辆燃油车，”他说。

“在一个年销量约200万辆的市场中，如果政府坚持这样的比例要求，那将是灾难性的，”他警告道，“这无异于一场经济浩劫。”

他补充称，如此冲击几乎不可避免地会导致裁员和产能收缩。

充电站建设或加速推进

消息人士还透露，联邦政府正试图单独解决部分消费者不愿购买电动车的核心顾虑之一——充电站不足、长途出行存在不确定性。

渥太华正考虑通过合作伙伴关系，在市场需求全面爆发之前，加快全国充电基础设施建设。

其中一项正在研究的方案，是将充电站网络建设项目纳入新设立的“重大项目办公室”，以简化审批流程、加快建设进度。