温哥华港湾（BCbay.com）贝壳报道：正如我们昨日的报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）今早（2月5日）宣布，联邦政府将正式取消自由党前任政府实施、长期备受争议的电动车销售强制政策，改以更严格的汽车尾气排放法规取而代之，同时推出针对售价低于5万加元电动车的新购车补贴措施。

卡尼是在安大略省旺市举行的新闻发布会上公布这一全新汽车产业战略的。

“这是非常重要的一天。”卡尼在发布会上表示。

卡尼宣布，政府将正式取消到2035年实现100%零排放汽车销售比例的目标，也就是外界常说的“电动车销售强制令”。

这一政策源自特鲁多政府时期，长期以来受到汽车制造商、行业组织以及安省省长道格·福特等多方批评，认为既定时间表过于激进、不切实际。

事实上，早在去年9月，卡尼政府就已宣布暂停原定自2026款车型起实施的相关规定，并启动与汽车行业的磋商。

如今，这项于2023年首次推出、正式名称为“电动车可获得性标准（EVAS）”的政策，将由更加严格的汽车尾气排放标准取代，以直接降低车辆排放污染。

卡尼指出，以排放标准替代销售比例要求，“能够更聚焦加拿大人真正关心的减排成果，同时避免给本国汽车行业带来过度负担。”

他表示，新规将允许制造商通过多种技术路径达标，并根据消费者需求灵活调整生产策略，同时逐步推动电动车普及。

政府官员在匿名背景简报中透露，随着排放标准逐步收紧，企业仍需提高零排放汽车占比，但具体减排指标及实施细节仍有待进一步公布。

新普及目标与政策评估

政府同时提出新的阶段性目标：

* 到2035年实现约75%的零排放汽车普及率

* 到2040年提升至约90%

* 新排放法规将在五年后进行评估。

加拿大气候研究院院长里克·史密斯表示，新政策能否真正促进电动车购买，“取决于具体规则如何设计以及落实速度”。他指出，排放效率标准虽然给予制造商更大灵活性，但并不能保证市场上电动车供应一定增加。

恢复电动车购车补贴

卡尼还宣布恢复部分联邦电动车购车补贴。此前相关补贴项目已于2024年因资金耗尽而终止。

此次补贴政策包括：

* 2,000至5,000加元购车补贴

* 仅适用于售价低于5万加元的电动车

* 且车辆必须来自与加拿大签有自由贸易协定的国家。

这意味着，在中加新协议框架下预计进入加拿大市场、每年约4.9万辆的中国电动车将无法获得补贴。补贴预计主要适用于受《加美墨协定》（CUSMA）覆盖的美国制造车型。

卡尼表示，政府希望这些进入加拿大市场的中国电动车中约一半售价能低于3.5万加元，并称“优惠已经体现在价格之中”。

新补贴计划预计2月16日正式实施。政府未来五年拟投入约23亿加元，目标是带动约84万辆电动车新增销量。

补贴额度将逐步递减，目前预计略多于20款车型符合条件，其中包括特斯拉Model Y等车型。政府官员同时指出，经销商可能通过调整售价以满足补贴门槛。

此外，5万加元价格上限不适用于加拿大本土生产的纯电或插电式混合动力车型。

加拿大汽车经销商协会对此表示欢迎。协会总裁兼CEO蒂姆·鲁斯称，这表明政府愿意“回应市场现实和消费者需求”。

基础设施与产业扶持措施

在配套措施方面，联邦政府宣布：

* 投资15亿加元扩大全国电动车充电网络

* 重点缓解农村地区充电设施不足的问题。

卡尼表示：“无论你住在加拿大哪里，给电动车充电都应像加油一样简单。”

产业支持方面，新汽车战略还包括：

* 30亿加元汽车零部件制造支持资金（战略响应基金）

* 7.5亿加元行业工人培训资金。

政府还启动咨询程序，研究在《加美墨协定》（CUSMA）评估期间，为受美国关税影响的汽车及零部件制造商提供关税返还方案。

卡尼强调，加拿大仍希望维持汽车行业零关税贸易环境；但如果美国在协定评估中坚持汽车关税，加拿大将确保在本国销售车辆的企业拥有强烈动机在加拿大本土生产。

减少对美依赖 吸引亚洲与欧洲投资

这项汽车产业战略被视为卡尼政府的重要经济政策，旨在降低加拿大汽车行业对美国市场的依赖，同时吸引欧洲及亚洲汽车制造商加大在加拿大投资。

上个月卡尼访华期间宣布，加拿大将取消此前对中国电动车征收的100%关税，今年预计允许约4.9万辆中国电动车进入加拿大市场，未来五年最高可达7万辆。

作为交换，加拿大希望中国汽车制造商在加拿大投资建厂，包括未来几年建设汽车生产基地。