曾强烈反对亚省建造通往西海岸的新输油管道的卑诗省长尹大卫(David Eby)表示，如果油轮禁令继续有效，他愿意支持在省内建造管道项目。

尹大卫星期日接受CTV电视节目采访时，当主持人问起是否反对在不影响联邦油轮禁令的前提下增加石油出口能力，他说：“不反对，我认为我们可以进行这些对话。我担心的是这项油轮禁令，它是卑诗省数百亿元投资获得社会许可的基础。”

“如果我们能就油轮禁令继续有效达成一致，那么我们就可以进行这些对话了，我认为这将大大改善卑诗省与沿海原住民的关系，让彼此的生活更加轻松。（这）肯定会缓和紧张局势，或许还能促成一些创造性的解决方案。”

在谅解备忘录中，亚省同意在2026年4月前就一项工业碳定价协议进行谈判，该协议将实施每吨130元的工业碳价下限。

作为交换，联邦自由党同意暂停该省的清洁电力法规，不实施油气排放上限，并在必要时豁免联邦油轮禁令。

卡尼周四也明确表示，只有私部门提出方案，新的输油管计划才能启动。

在谅解备忘录宣布之前，尹大卫称卑诗省被排除在这些讨论之外是不可接受的，并警告说，豁免油轮禁令将威胁到卑诗省和原住民已达成共识的开发项目。

油轮禁令于2019年生效，禁止载有超过12,500公吨原油或持久油品的油轮在卑诗省北海岸港口停靠、装卸货物。

根据谅解备忘录，各方承诺建设“一条或多条由私营部门建设和融资的管道，原住民将共同拥有所有权并从中受益”，其“路线将增加对亚洲市场的出口机会”。但备忘录中并未明确规定输油管必须途经卑诗省北海岸。

尹大卫称，卑诗省政府近期支持将更多亚省的原油输送至西海岸，计划将跨山输油管的输送能力提高40%，最快将于2026年实现。“我们已经向亚省提出过这个方案，表示我们乐意与你们合作。我说乐意，其实心里很不是滋味。”

“我们当初也曾出于类似的担忧极力反对建造这条输油管道，但现在它已经建成了，而且是公有的。这对加拿大来说是一个重要的时刻。我们愿意坐下来，共同商讨细节，最终完成这项工程。”

当CTV主持人问及他为何语气与几星期前相比有所转变时，尹大卫承认联邦政府对跨省计划拥有管辖权。

“如果联邦政府要将这项工程强加于卑诗省，那就强加于卑诗省。我们之前就经历过这种情况。我认为继续抗争并无益处。”

在接受CTV“问答时间”节目采访时，金德摩根加拿大公司前总裁安德森(Ian Anderson)表示，市场将决定新管道的走向。

“市场应该决定这条管道的最终走向。是基蒂马特？是鲁珀特王子港？还是温哥华？我们是否应该回到温哥华，让 Trans Mountain Group 再建一条管道？这始终是一个备选方案。我认为现在市场必须做出回应。”