美国汽车制造商福特在2026年前四个月面临严峻的质量挑战。根据统计，从1月到4月，福特已发起27次召回，涉及超过740万辆汽车。

这一数字已接近该公司2025年全年召回总数，2025年福特共发起153次召回，影响1290万辆汽车。按此趋势，福特今年的召回规模将远超历史纪录。

最新一次召回于本周公布。美国国家公路交通安全管理局确认，召回涉及179698辆福特Bronco和Ranger车型，生产日期介于2024年至2026年之间。

此次召回中，在欧洲销售的Ranger车型产自南非工厂，不受影响。而Bronco车型则正式进口至西班牙，全球所有受影响车辆均产自密歇根州 Wayne工厂。西班牙交通总局目前尚未在数据库中登记此次召回，福特西班牙也未发布官方通知。

近年来，Stellantis集团常被公众讨论质量问题，但数据显示情况已发生变化。2025年，Stellantis发起53次召回，涉及270万辆汽车，远低于福特的数据。2026年至今，福特召回涉及的车辆数量是Stellantis的十倍。分析机构iSeeCars在4月报告中指出，在30年召回预测最差的五款车型中，有四款属于福特集团，其中林肯Aviator预计在其使用寿命内将经历92次召回，行业平均水平为3.9次。

美国国家公路交通安全管理局已于2024年底对福特处以罚款，原因是其未能满足联邦召回程序要求。福特被要求审查过去三年的召回，并在必要时扩大范围，公司还将接受为期三年的联邦监督。福特首席执行官吉姆·法利将此解释为新质量体系运作良好的证明，公司已加倍其技术安全团队规模，并对关键系统进行测试直至失效。官方发言人表示，近期90%的召回涉及2015年至2022年生产的旧车型。但最新对Bronco和Ranger的召回影响到2026年生产的全新车型，这一说法并未完全成立。

在欧洲市场，福特的处境同样艰难。2026年第一季度，福特是欧洲前20品牌中表现最差的之一，同期欧洲市场整体增长4.1%。福特的市场份额流失是结构性的，亚洲制造商正在进步。福特电动Capri本应是其欧洲转型的标志车型，但需求不足导致德国工厂减产。在英国，两款电动车型降价以刺激销售。在西班牙，阿尔穆萨菲斯工厂等待福特Focus后继车型的确认，而中国吉利集团正在谈判共享该工厂设施。

福特在美国的召回反映更深层问题：一家已失去产品把控的公司，需要在欧洲消费者完全转向之前完成全面的工业重组。