全网惊呼，这款入门级的Model 3一举成为特斯拉北美市场史上最便宜车型！

据介绍，Model 3 Premium后驱版的续航里程为463公里，从0加速到100公里/小时需要4.2秒。

这也是自2024年加拿大对中国电动车征收100%关税以来，中国产特斯拉首次重新进入加拿大市场。

业界预测，凭借先发优势，特斯拉甚至有可能拿下首批允许进入加拿大的大部分24,500辆配额。

特斯拉此次降价几乎覆盖整个产品线：Model 3 Performance版的价格下调了17%，从89,990加元降至74,990加元，大砍1.5万加元。

高性能版车型的EPA估计续航里程为505公里，最高时速为262公里，从0加速到100 公里需要3.1秒。

高性能款和入门级车型之间的价差高达35,500加元，几乎接近再买一辆入门版的成本。

在续航差距极小的情况下，后驱版本对绝大多数消费者来说更具吸引力，而高性能版则更偏向小众需求。

加拿大竟比美国便宜31%

更具冲击力的是加美市场之间的价格对比。按当前汇率计算，加拿大版Model 3后驱车型比美国便宜约31%，差价高达13,390美元。

这一差距主要来自两个因素：一是上海工厂更低的制造成本，二是加拿大仅6.1%的关税水平。

相比之下，美国市场仍承担更高的本土生产成本。与此同时，高性能版在两国价格基本一致，侧面印证其可能仍由美国工厂生产，并受到25%反制关税影响。

值得注意的是，特斯拉已将Model 3长续航四驱版从加拿大产品线中完全移除。

便宜但拿不到5,000元补贴

尽管价格创下新低，但中国产的特斯拉新款Model 3不符合加拿大联邦电动车激励计划(EVAP)的补贴条件，无法获得5,000加元电动车补贴。

这意味着消费者需要以$39,490的全额价格购车。相比之下，部分竞争车型仍可享受补贴，例如Hyundai Ioniq 5和Chevrolet Equinox EV，这在一定程度上缩小了价格差距。

中国车企加速入场重塑市场

随着关税政策松动，加拿大市场正快速向中国电动车打开。中国车企比亚迪已计划在一年内建立20家经销店，起步于多伦多地区，随后扩展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。

公开上市的比亚迪去年成为全球销量最大的电动车制造商，销售了226万辆纯电动乘用车，远超行业巨头特斯拉。

为中国车企与加拿大经销商提供咨询和合作对接服务的公司DSMA表示，首批电动车计划在今年年底前运抵加拿大。

DSMA亚洲市场发展总监Jason Zhao在接受Automotive News采访时表示：“我们预计这些车辆将在今年年底前开始陆续运抵。”

目前准备进入加拿大市场的中国品牌包括：

* BYD（比亚迪）

* Chery（奇瑞汽车）

* Geely（吉利控股）

三家公司目前正同时推进多项准备工作，包括：

* 车辆认证

* 本地金融合作伙伴建立

* 经销商网络建设

赵表示，目前没有任何一家企业准备立即开始发货，因为仍有数月的认证流程需要完成。

DSMA的说法，也为此前零散出现的中国车企入加信号首次提供了较为明确的时间表。

与此同时，中国电动车进口配额将逐步扩大，到2030年提升至70,000辆，并要求其中一半车型价格低于$35,000加元。

显然，随着更多中国制造车型进入，加拿大电动车市场竞争将迅速升级，而受益的无疑是消费者。