据日经新闻报道，4月6日发布的行业数据显示，今年第一季度(1月至三月)，日本电动汽车累计销量达26.959辆，同比大涨80%。

上述数据刷新了日本历年第一季度电动车销量纪录，也是2023年第三季度以来，季度销量首次突破2万辆;电动车在乘用车整体销量中的占比，也首次突破2.5%。

丰田汽车成为拉动大盘增长的核心力量，其今年第一季度电动车售出7241辆，同比暴涨33倍。丰田于去年10月份推出的改款bZ4X车型市场表现强劲。该款车型续航能力大幅升级，满电续航提升超30%，最高可达746公里，产品竞争力显著增强。

丰田bZ4X补贴增加40万日元，总补贴额度达130万日元;该款车型官方指导价480万日元，补贴后实际购车价仅350万日元。

其余享受补贴上调的车企，电动车销量近乎同比增长4倍。特斯拉销量同比翻倍，约达5.100辆;斯巴鲁电动车销量增至原先8倍，达580辆。

不过，比亚迪因未能获得日本政府补贴上调资格，其第一季度在日本的销量虽同比增长16%，但较去年第四季度下滑16%。

比亚迪日本公司社长Atsuki Tofukuji在近日新店开业活动上坦言：“当前比亚迪经营环境愈发艰难，补贴差价对消费者购车决策影响极大。”

比亚迪电动车现有补贴额度仅35万至45万日元，与丰田最高补贴差额达95万日元。

除特斯拉享受40万日元补贴上调外，其余进口电动车销量下滑5%，总量约4.000辆。

本月起，电动车补贴差距进一步扩大：使用日本本土产电池的车企可享受政策激励，而自研自产电池的比亚迪，最高补贴从45万日元下调至15万日元。

这已是所有电动车企里的最低补贴标准，与丰田单车补贴最高相差115万日元。

多数无法采购日本本土电池的海外车企，均遭遇补贴缩减：宝马iX3补贴削减17万日元，仅剩48万日元;大众ID.4补贴下调30万日元，降至36万日元。

特斯拉因部分电池采购自日本松下控股，得以维持原有补贴标准。

日系车企同样难逃补贴收紧：铃木首款纯电车型e维特拉搭载比亚迪电池，自2027年1月起，该车补贴将从现行127万日元下调至98万日元。

日产汽车因本土电池产能规划暂未获日本政府审批，旗下车型也将同步下调补贴额度。