日前，在纽约车展期间，日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉(Ponz Pandikuthira)在接受海外媒体采访时，正式披露了新一代GT-R(代号R36)的最新规划。

新车将“放弃纯电动方案，采用混动化动力形式”，并于“2030年之前正式推出”。

由于需要在严苛的全球排放法规与纽博格林赛道级耐久性能之间实现平衡，新车研发调校周期大幅延长，上市时间也较此前预期有所推迟。

在此之前，随着Hyper Force纯电超跑概念车的亮相，外界曾普遍推测，下一代GT-R或将全面转向纯电动化。在纯电与混动的技术路线之间，日产高层也一度摇摆不定。而此次潘迪库蒂拉明确表态，新一代R36“不会采用纯电动驱动形式，但会完成电动化转型”。

配图为2025款日产GT-R

他同时强调，GT-R是日产的品牌图腾与精神象征，这一名称必须被传承下去。推动电动化并非单纯为了排放合规，更重要的是能够支撑车辆在纽博格林赛道完成多圈连续高速冲刺，并守住GT-R标志性的圈速纪录，这也是新车研发进程被迫延后的核心原因。面对行业全面电动化浪潮，日产坚持不为环保政策牺牲性能底线，最终选择以经典内燃机搭配混动系统的技术方案，在延续机械性能信仰的同时，满足全球市场的排放法规要求。

据了解，新一代GT-R R36将继续沿用现款车型上经典的3.8T双涡轮增压VR38 V6发动机基础架构，但并非直接继承，而是进行全方位升级改造。其中，发动机气缸盖、活塞、进排气系统以及上部结构均将重新设计，匹配全新混动系统(轻混或插混形式尚未公布)，进一步优化低扭响应、燃油经济性与排放表现。同时，新车还将保留ATTESA ET-S四驱系统、扭矩矢量控制等核心性能配置，旨在实现更强的动力输出、更稳定的赛道耐久性与更线性的动力反馈。

作为参考，2007年问世的日产GT-R R35.凭借相对亲民的定价与比肩顶级超跑的性能表现，被全球车迷冠以“东瀛战神”“哥斯拉”的称号。该车搭载3.8T VR38DETT V6双涡轮增压发动机与6速双离合变速箱，配合ATTESA ET-S四驱系统，在纽博格林北环赛道长期保持顶尖圈速成绩。历经多次改款升级，R35的产品生命周期长达18年，成为近代日系性能车的标志性车型。2025年8月，最后一台R35正式下线，标志着一个传奇时代的落幕。

当前行业趋势下，保时捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、迈凯伦Artura等旗舰性能车型均已转向混动技术路线。日产GT-R R36的技术决策，与全球顶级性能车的发展方向保持一致，既保留了内燃机独有的声浪特质、机械质感与改装文化底蕴，又通过电机加持提升低速扭矩、降低排放并拓展使用场景，力求实现性能、环保与情怀的兼顾。

配图为2024款日产GT-R

从R32、R34到R35.日产GT-R早已超越一款车型本身，成为日系性能文化的精神图腾。如今混动版R36官宣将于2030年前登场，意味着这一传奇车系将以更贴合时代的姿态延续。尽管上市时间有所推迟，但日产对赛道性能的坚守不变，下一代“战神”，仍将是赛道上极具竞争力的存在。