CBC News 获悉，联邦政府正在敲定全国汽车产业战略的同时，考虑重新推出针对电动车和插电式混合动力车的消费者补贴。

多名了解相关计划的消息人士透露，由于他们未获授权公开发言，CBC News 同意不披露其身份。消息人士表示，是否恢复补贴、以及是否会类似此前暂停的返现项目，目前仍未作出最终决定。

在被问及是否会重启电动车补贴时，交通部长 Steven MacKinnon 周二表示，“这方面接下来还会有更多消息。”

尽管环境部长 Julie Dabrusin 去年曾暗示，新的消费者返现补贴正在筹备中，但总理 Mark Carney 上任后的首份联邦预算中并未提及电动车补贴，也没有明确为该项目续拨资金。

一名加拿大高级官员上个月表示，将于 2 月公布的汽车产业战略，还会详细说明政府如何处理已暂停的电动车销售强制目标、电动车基础设施建设，以及来自韩国、德国和中国等国家的投资。

这名官员是在 Carney 访问北京后向记者作出上述表态的。访问期间，加拿大总理同意每年允许最多 4.9 万辆中国电动车以较低关税进入加拿大;作为交换，中国同意取消或下调对部分加拿大农产品的关税。

在周二内阁会议前，工业部长 Mélanie Joly 没有透露内阁将如何处理电动车补贴或加拿大的电动车销售强制政策。她表示：“汽车产业战略仍在制定中，这些都是我们正在分别讨论的不同议题。”

电动车销售强制目标仍在评估中

Carney 目前正面临来自多个省政府、行业领袖以及保守党的持续压力，要求取消分阶段的电动车销售目标——即 2030 年新车销量中 60% 为电动车，2035 年达到 100%。设立电动车销售强制目标，原本是为了确保消费者能买到足够多的零排放车型。

去年 9 月，Carney 以加拿大汽车行业已承受“极大压力”，且正忙于应对美国总统唐纳德·川普的关税政策为由，暂停了 2026 年的目标，并启动为期 60 天的审查。

加拿大汽车制造商协会(CVMA)总裁兼 CEO Brian Kingston 认为，在目前政府支持力度下，未来十年内让加拿大所有新车都变成电动车是不现实的。

Kingston 呼吁政府彻底取消电动车销售强制政策，称其与现有的尾气排放法规重复。

在大型车企的压力下，欧盟去年 12 月也提出计划，放弃在十年内全面禁止销售燃油车的方案。

业内消息人士告诉 CBC News，联邦政府已就如何改进加拿大乘用车和轻型卡车温室气体排放法规与相关利益方进行了磋商。这些法规主要限制汽车和卡车的污染排放水平。

消息人士称，目前尚未作出任何决定。这些法规给予车企一定灵活性来达标，比如：

提高发动机效率

销售更多电动车

或从表现更好的车企购买排放积分

但与销售强制目标不同的是，这些法规并不能保证加拿大消费者一定买得到电动车。

充电站合作方案浮出水面

消息人士表示，政府也在单独解决阻碍部分加拿大人购买电动车的一大顾虑：担心充电站不够多，半路没电到不了目的地。联邦政府正在研究与各方合作，在需求真正爆发前先建设更多充电站。

消息人士还称，渥太华正在考虑，是否可以将充电站网络升级项目交由新成立的“重大项目办公室”负责，以加快建设速度。

业内人士也表示，联邦政府对通过“零排放车辆基础设施项目”重新提供充电站建设资金的态度相当积极。