| 比亚迪硬刚加拿大,拒绝合资还要收购老牌车企 | ||
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www.bcbay.com | 2026-03-16 06:30:30 汽车产业前线观察 | 0条评论 | 查看/发表评论 |
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比亚迪又有大动作! 作为全球最大电动车制造商,比亚迪正式官宣: 正在研究加拿大市场,计划建一座全资生产工厂, 同时明确表态,可能收购陷入困境的传统车企,加速全球扩张! 这是比亚迪在北美生产、整合全球车企方面,最激进的一次公开表态。
加拿大一直在主动吸引中国车企投资,还一个劲推动合资模式。 但比亚迪直接说“不”! 比亚迪执行副总裁李柯明确表示:“我认为合资是行不通的”。 比亚迪坚持要全资拥有、自主运营加拿大工厂,不接受任何共享所有权。 原因很简单:比亚迪走垂直整合路线,电池、电机、半导体等核心部件全自主生产, 合资模式根本适配不了它的运营逻辑。 而这次布局,时机选得恰到好处: 今年1月,加拿大把中国电动车100%的关税,直接降至6.1%, 每年允许4.9万辆中国产电动车进入,5年后配额将增至7万辆, 其中一半以上都是3.5万美元以下的经济型车型。
要知道,2024年底加拿大征收100%关税时,比亚迪曾直接搁置加拿大市场计划, 如今关税放宽,比亚迪不再满足于进口,直接要扎根本地生产! 更大动作:比亚迪要收购传统车企,已有明确目标方向 比起加拿大建厂,更让人意外的是比亚迪的收购计划。 李柯坦诚表示:比亚迪正在评估收购老牌车企的可能性, 目前没有即将达成的交易,但一直在积极看相关资产,暂不透露具体目标。 为什么要收购?因为现在很多欧美日传统车企,日子不好过: 既要维持燃油车生产线,又要投入巨资搞电动车,财务压力直接拉满。 而比亚迪有足够的实力接盘: 2025年纯电销量超225万辆,远超特斯拉的163万辆, 规模和现金流充足,完全有能力复制吉利收购沃尔沃的成功案例。 目前,比亚迪已经加入墨西哥一家日产-奔驰工厂的竞标, 该工厂年产能23万辆,竞争对手还有吉利和越南VinFast。 对比亚迪来说,收购现有产能(还有成熟员工),比新建工厂更快、更省钱, 这种逻辑,比亚迪正打算在全球推广。 出口目标130万辆,力挽国内销量颓势 虽然2026年前两个月,比亚迪总销量同比下降36%,仅40.02万辆, 但出口势头很猛,全年海外销量目标定在130万辆。 李柯表示,新一代刀片电池+最高1500千瓦超快充架构,将扭转国内销量下滑局面。 比亚迪的全球扩张,早已全面提速: 欧洲:匈牙利工厂正在扩产,还在考虑在土耳其建第二家工厂; 墨西哥:占据当地70%的电动车和插混车市场; 全球:还在探索进入一级方程式赛车,提升品牌知名度(未最终确定)。 唯一避开的市场:美国,环境太复杂 比亚迪在全球布局遍地开花,却唯独避开了美国市场。 李柯直言美国市场“环境复杂”: 中国产电动车关税超100%,再加上联网汽车技术禁令, 相当于直接把中国大众电动车挡在了美国门外。 ?? 加拿大:中国车企进入北美的“后门” 比亚迪盯上加拿大,并不是孤军奋战。 吉利、奇瑞也计划2026年底前进入加拿大市场,正在和当地经销商洽谈。 对中国车企来说,加拿大已经成了进入北美的“阻力最小路径”。 不过要注意,比亚迪在加拿大有过“翻车”经历: 2019年在加拿大建的电动巴士工厂,因质量问题和政治紧张, 只生产了10辆巴士就关闭了。 但现在的比亚迪,和2019年早已不同,这次的乘用车工厂,投入规模也完全不在一个级别。 |
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