温哥华港湾（BCbay.com）贝壳报道：加拿大一个名为“加拿大第二子孙（Second Sons of Canada）”的组织近日在网上引发争议。

该组织发布了一张在安省一座高速公路天桥上举行示威活动的照片，抗议他们所指称的、由印度裔卡车司机造成的道路死亡事件。

上周六，约40名该组织成员在安省奥里利亚（Orillia）的一座天桥上举起一条黑色横幅，上面写着：“Indian trucks kill Canucks（印度卡车杀死加拿大人）”。

该组织随后在其社交媒体账号上谈及此次抗议，称此举是为了“提高公众意识”，关注加拿大高速公路上日益严重的问题。

“欺诈性的驾照获取体系、低劣的培训项目以及粗制滥造的商业操作，导致了完全可以避免的死亡事件，而这些死亡是由印度‘入侵者’造成的。”

“解决方案很简单：立即遣返（Remigration Now）。”

此次抗议发生之际，本月早些时候，卡车司机拉吉温德·辛格（Rajwinder Singh）因疏忽驾驶被判仅55天监禁，该事故导致2024年一名23岁的安省博尔顿（Bolton）女子Adrianna Milena McCauley死亡。

尽管联邦及各省政府并不按司机的族裔或国籍收集或公布交通事故数据，但该案件已成为围绕加拿大卡车运输安全问题的网络争论中的多个“引爆点”之一。

《Western Standard》此前已向联邦政府提交信息自由（FOI）申请，要求提供相关数据，但至今尚未收到回复。

2025年4月，加甘普里特·辛格（Gaganpreet Singh）因涉嫌在卡尔加里撞上一名女子的SUV并逃离现场、造成致命事故而被起诉，随后获准保释。

同年5月，贾格米特·格雷瓦尔（Jagmeet Grewal）因在魁北克省拉瓦尔（Laval）附近制造一起严重连环车祸，导致4人死亡、多人受伤，被判处10年监禁。

对加拿大卡车运输安全的担忧也促使政府采取行动。

去年，魁北克省在涉及重型车辆死亡人数增加35%后，宣布对卡车事故展开调查。

魁省汽车保险局发现，2024年全省379起道路死亡事故中，有100起涉及重型车辆，包括卡车、牵引车和校车。

这一数字较2023年增长了35%。

在魁北克作出决定数周后，阿尔伯塔省也开始严厉整顿司机培训学校和卡车公司，关闭了5所培训学校，并禁止13家公司继续在道路上运营。

卡车运输行业近期也因涉嫌劳工和税务欺诈而受到审查。

去年6月，加拿大卡车运输联盟（CTA）点名批评了一种被称为“Driver Inc”的10亿加元规模骗局。该模式将司机归类为独立承包商而非雇员，使公司得以规避劳工标准并节省工资税。

“业主独立司机协会”（OOIDA）也表示，该模式被用来吸引持学生签证的外国司机来加拿大，并将他们输送进其所称的“商业驾照工厂”。

“这正在影响我们道路上的安全，”OOIDA董事会成员乔安娜·库图尔（Johanne Couture）在《Trucking With OOIDA》播客中表示。

“其中一些人被胁迫到近乎劳工贩运的程度。”

针对这次抗议，网络上的反应严重分化。

一些评论者支持 Second Sons 的立场。一位评论者称：“这是统治这个国家的政治阶层的责任——无论是联邦还是省级、无论哪个政党。他们为商业阶层引进廉价劳动力，压低工资，把加拿大家庭推向自大萧条以来未见的贫困和无家可归状态。”

另一位X用户自称是“持有商用驾照、以驾驶大型卡车为生的人”，他说人们如果知道每天在加拿大道路上发生的事情，会感到震惊。

“这些年来情况变得糟糕得多了。”

但在 Reddit 上，反应则几乎一边倒地批评该组织。r/Ontario 板块的用户称其为“种族主义的白人殖民者”和“想当纳粹的非自愿独身者”。

一位Reddit用户问道：“这在加拿大难道不算仇恨言论吗？”

“是时候把这股火苗踩灭了。”

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