自从8日海盾号再次两度收到疑似黑盒子信号后，迄今为止再无音信，这可能意味著为黑盒子记录仪定位探测器提供电能的电池，可能已经耗尽。飞行专家乔弗里·托马斯表示，『目前马航已失联37天，黑盒子电池理论上可支撑30天，我们希望可以持续四十天，但是已经有五天没信号了，我们希望可以再收到一两次信号，这样就能通过定位声音缩小搜寻范围』。

　　解读：黑盒子为什么还没找到?　『飞机或未解体　黑盒子仍在机尾』

　　距离上一次接收到疑似信号已5天，美国媒体称黑盒子电量可能耗尽，接下来搜寻工作该何去何从呢?前美国空军事故调查员阿兰·迪尔称，从被动探测信号转向主动搜寻残骸的时刻快到了。

　　这意味著将使用一系列新的仪器开始海底搜寻。这种仪器就包括金枪鱼-21水下机器人，由美国蓝鳍机器人公司开发，装备摄影机与声吶，可潜入海底4500 公尺处续航25小时。美国国家地理杂志海洋科学家西尔维娅·厄尔说，这种航行器虽然慢，但是成像效果好，就像真的照片一样，并且还有声音，不只是照相机。

　　在进一步确定飞机残骸分布区域后，调查人员将用遥控水下航行器等设备找到黑盒子，厄尔介绍说，在海底4500公尺工作的遥控航行器需要在海面上有船只通过电缆为其供电，能做到这一点的设备不多，中美日俄法有能下潜到这个深度的载人潜水器，有人在水下工作能真实了解水下有什么。

　　对于至今飞机未找到任何残骸，著有《飞机为何坠毁》一书的CNN航空问题分析师大卫·苏西表示，这是因为用于搜索残骸的分析模型可能是错误的，2009年法航 447航班事故中，搜寻人员曾花费数周在错误水域搜寻碎片。苏西认为，没找到碎片可能也意味著飞机并未解体，而是整体沉入海底，如果是这种情况，会使寻找黑盒子的工作变得更复杂，因为黑盒子会留在机尾，调查人员只有拆除机尾才能取出黑盒子。