资深机长陈建国

这几天又有人借助MH370大做文章，阴谋论大行其道，其基本的航空常识全部是错误的。

理论部分可以参考本公众号以前的文章：

一14.3.9飞机的搜救与救援：从马航MH370航班失去联系说起之一

二14.03.14失去通讯联系后的处置方法：从马航MH370航班失去联系说起之二

三14.03.16马来政府还藏了多少消息?：从马航MH370失去联系说起之三

四 14.3.19拯救生命，刻不容缓：从马航MH370航班失去联系说起之四

五 14.3.24仅靠推测应该早有结论：从马航MH370航班失去联系说起之五

六 (内参稿)14.3.28马航失联给中国民航的警示：从马航MH370失联说起之六

八 15.7.31马航MH370找到了吗?---搜寻的路还很长很长

九 15.8.6 僵尸飞行---马航MH370最后飞行的猜测

这里按照文章的内容，我们逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知识。

这个缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀疑人为关闭了应答机。

即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。

下图是昨天吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那个区域，没有所谓的雷达盲区的事实。

这个更是无稽之谈，遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的电脑差，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。

这个说法是异想天开的，777是几套系统?发动机两个很容易理解，液压系统也两套，左中右?通讯系统也两套也VHF123，不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC?这些说法都是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。

飞机水上迫降，飞机破损的可能性很大，尤其是夜间。

任何大型飞机如果俯角设置成30度，那飞机空中就会超速解体，大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态，怎么可能将飞机俯角设置成30度?模拟机试试俯角30度是什么概念?

夜间水上迫降，飞机破损的几率很大，在海上漂浮的可能性就很小。

法航447 空难也没有进行任何呼叫，最后坠毁了，事后发现因速度问题，飞行员操纵失误。

而飞机上如果设备故障，破损，除非有实时数据链连接，否则地面是不知道飞机上发生的信息，而这个实时数据链一般并不进入空管系统，而是链接的航空公司的ACARS系统。

这个系统有，但是不是以报告位置信息为目的，是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机(文中的“飞行定位仪”)，也不是与人造卫星对话和握手，这个不是航天技术的握手，这个叫“PING”，是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。

GPS系统是飞机接受卫星的单向信号，利用接收GPS卫星的信号的时间差，算出飞机接收机距离该卫星的距离，然后利用几个不同卫星之间的距离，用空间几何的办法计算出飞机的位置的。

GPS是单向接收的，没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备，就算算手机就有多少?每个都去和GPS卫星握手，GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据，但是不是GPS系统。

这个简直胡说八道，逻辑混乱。说一堆貌似专业，实则完全胡编乱造的假术语，就是欺负大家对航空技术不熟悉。

7600兆赫，7500兆赫，飞行员和管制员都笑晕在厕所了。知道7500兆赫是在什么波段的吗?飞机上使用的应答机收发是1030和1090MHz。7500MHz，也亏作者编得出来啊!

7500，7600 那个叫代码，就是一个数字啊，大哥!

这简直扯淡扯远了，照他说的地面雷达都有盲区了，地面还怎么控制飞机?地面航空管制中心人会开飞机吗?没听说过还有一个BUAP系统，也从来没听说过地面航空管制中心可以控制飞机的说法，也没有这种可能。

民航飞机不是航天飞机或者无人机，设计完全是两回事，两个概念。

地面控制无人机可以，确实技术很成熟，但是777飞机没有安装这个系统，没有必要，以前也没有可能，以后也许可能，但是不是现在和以前。

美国联合航空哪个飞行员泄露了?胡编一个美联航的飞行员，咋不说是宇航员说的。

既然是机密，为何后面又说圈内人都知道?思维逻辑完全错乱。

波音手动飞行的范围是比自动飞行的权限大很多，计算机完全失效，飞机仍然可有手动飞行的，这是基本的常识。

防止撞山撞楼的系统，目前只有警告系统。近年来，TCAS在空客飞机上有做自动避让，波音777当时是没有自动防止撞山和撞楼的设计的，也没有TCAS自动避让系统。

全世界100多个机场安全降落系统，吹牛真不上税啊!自动降落用什么系统?ILS?GBAS RNP?还是MLS?

飞机都能安全降落了，还要那么多地面导航设施做什么?还要飞行员干嘛?完全误导读者。

既然飞机都这样了，为什么还需要飞行员，作者知道飞行控制中心是做什么的吗?工作人员是什么人组成的吗?他们会干什么吗?

作者知道塔台是做什么的吗?

塔台的人员知道波音777、787、380、350的自动内部驾驶结构吗?

作者，什么叫万无一失?谁和作者说了飞机都是计算机控制，飞行员就是象征性的?

以目前的技术和现有的天上飞的大型客机的设计，飞行员根本就是不可或缺的。

未来也许飞行员可能被代替，但是目前飞机设计时，飞行员根本就是不可缺少的。

飞机维修是再正常不过的事，ABCD定检是非常严格的，不修的飞机是不适航的，447是因为空速管积冰，源头是空客的设计问题，事后空客重新对空速管进行的设计。

除了新飞机，只要开始飞行，就会进行维修和检查，这是个基本的常识问题。大飞机，每8-10年必须大修一次的，这个也是基本的要求。

作者的想象力真丰富，对于起飞的飞机，如果一下穿到4万6千英尺，777的升限是43100英尺，在低高度，飞机往高穿一穿还有可能。

高高度，4万英尺，刚刚起飞的重量下，你让飞机一下穿到46000英尺，这是不可能的事情，飞机动力根本达不到。

而且除非越南空军装有三坐标雷达，如果仅有一次雷达，是根本不知道这架飞机飞多高的?

而且假设如果飞机穿到46000英尺，那掉下来可不是2000英尺的事了。直接掉6000都有可能，因为飞机动力可能维持不住，机动裕度也不够。

而且地面一次雷达根本看不到飞机的高度，

这个纯粹胡说八道，我当时就在这个三亚区域飞行，我是执飞曼谷回浦东的航班，那个时刻就在三亚区域。

当时三亚管制区管制员，在让我们天上的飞机呼叫MH370飞机，我当时仅仅以为飞机通讯问题，也没在意，落地后才知道MH370失踪了。

三亚管制区之所以找这架飞机，是因为按照预计的时间，MH370应该进入三亚管制区而已，飞机的应答机也早就关闭了，不是那个时候。

按照作者的话，既然前面都有越南空军看到了，这里为什么还要开启空军雷达寻找?前后矛盾，逻辑不通。

飞机从024左转是逆时针好不好?

是谁告诉作者飞机下降到2000米?这个高度谁能测的出来?

如果真的这个高度，三坐标雷达也看不到了，又怎么知道是下到2000米?

再说了，从3万英尺，下到2000米，最快也需要5-7分钟的。

作者应该分不清2000米和3万英尺是什么概念的。

飞机上的应答机，飞行员当然可以关闭了，飞机上也不存在这个所谓的计算机系统的密码和程序。

作者知道应答机是什么吗?是不是管制员叫一声，飞行员答一声，一应一答就叫应答机了?

我给作者说一个基本的常识，就算采用最先进的三坐标雷达，地面人员也只能看见飞机的真实高度，也绝对不知道飞机的气压高度是多少。

这是一个基础的航空知识。飞机飞的是气压高度，不是真实高度，这是常识性的航空最基础的理论。

作者后面说的，那是在写幻想小说，用一堆无法考证的谣言串连在一起，编一个荒诞的故事。

因为MH370目前属于失踪状态，他怎么说都可以，因为就像画“鬼”一样，反正你随便瞎说，谁也没见过。

我以为作者最后一句会是：

实在编不下去了，你们自己想吧。

但很遗憾，居然作者煞有介事的杜撰一个故事，居然让很多人信以为真。

纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描绘成一个阴谋。

作者利用前面的航空术语和理论，为了最后自己胡乱猜测做铺垫，让人觉得前面的很专业，后面的也应该很靠谱吧!

我可以负责任的告诉大家，作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑的起来的迷惑外行人的，完全没有任何的可信度。

MH370失踪的原因并没有那么复杂，只是失踪了，没有找到而已。