突发调整！BC省电动车“全禁油车”目标松动：2035年不再100%，改为75%。

加拿大卑诗省（B.C.）的电动车政策，出现了一个明显“降温”。

原本写进法律、相当激进的目标——到2035年新车100%必须是零排放汽车（ZEV），如今正式被下调为75%。也就是说，未来依然可以继续销售一部分燃油车，并不会“全面禁售”。

这次调整由省能源与气候解决方案厅宣布，预计将在今年秋季完成立法修改。官方给出的理由其实很直接：现实跟不上政策。省能源厅表示，这次调整主要是为了和联邦政府目标保持一致。目前，加拿大联邦的目标是：

2040年：提升到90%

同时，政府也承认几个关键问题：

消费者购买意愿增长不及预期

供应链问题仍在影响市场

美国关税等因素推高成本

一句话总结就是：市场还没准备好，政策先踩了刹车。

虽然2035被“下调”，但短期目标仍然维持：

2026年、2027年：26%新车必须是零排放

2028–2030年：还要看联邦今年夏天的新规划再定

虽然目标降低，但BC省并没有放弃推动电动车。政府同时宣布：

投资 1910万加元

新建 75个公共充电项目

具体包括：

277个直流快充（DC fast chargers）

51个二级充电口（Level 2）

截至2026年初，BC省已经有大约8800个公共充电口，算是加拿大最完善的地区之一。

什么算“零排放车”？

在BC省的定义里，ZEV包括：

纯电动车（EV）

氢能源车

插电式混动车（PHEV）

但普通混动车（Hybrid）不算。

各方反应：有人支持，有人觉得还不够这次政策调整，引发了不小争议。

汽车行业：支持

新车经销商协会表示，这是“朝正确方向迈出的一步”，认为政府终于意识到“政策和市场之间存在巨大落差”。

环保组织：仍支持原方向

SFU的清洁能源智库认为，在油价不断上涨（很多地方已经超过$2/L）的背景下，推动电动车依然非常必要。

反对声音：干脆取消

也有人认为，这个政策本身就是错误的。

前省议员Barry Penner直言：

把100%降到75%，其实就是承认当初定高了。

一个被忽视的趋势：混动车正在反超，有研究数据显示：

混动车占比：从2023年的 8.5% → 2029年的20.9%

零排放车占比：反而从 22.8% → 18.3%

也就是说：很多消费者正在选择“折中方案”（混动），而不是直接上纯电。

BC省现在有多少电动车？

截至目前，全省大约有：23万辆零排放车辆。在加拿大来说，这个规模已经算领先。这次BC调整，其实不是个例，而是一个更大的信号：加拿大电动车转型，正在从“激进推进”转向“现实修正”。

近两年你会发现几个变化：电动车补贴逐渐减少或收紧，车企放缓电动车扩产计划，消费者开始重新考虑油车/混动车，充电基础设施成为最大瓶颈之一。但同时各省仍在持续投钱建充电网络，碳减排目标没有改变，电动车长期方向依然明确。

BC不是放弃电动车，而是从“理想主义”回到“现实主义”。未来10年，很可能不会是“油车消失”，而是一个更长时间的——油车 + 混动 + 电车并存的过渡阶段。