| BBS E88?丰田GR GT车还没上市 改装先来了 | ||
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www.bcbay.com | 2026-05-31 21:47:33 酷乐汽车 | 0条评论 | 查看/发表评论 |
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如果说LFA是丰田过去二十年最疯狂的一次尝试,那么GR GT很可能就是GR时代的继承者。 虽然丰田至今仍未正式公布全部技术细节,但从赛车、测试车以及官方释放的信息来看,这台车已经基本锁定了品牌旗舰的位置。 前中置发动机、超长车头、后移座舱、接近GT3赛车的车身比例,再加上一套混动V8系统,GR GT本身就已经足够夸张。
因为新车甚至还没有正式交付,网络上已经有人开始给它设计改装方案了。 这次出手的人并不陌生,Khyzyl Saleem是目前全球最有影响力的汽车数字设计师之一,过去十几年里,无论是保时捷、日产GT-R、兰博基尼还是各种赛博朋克风格作品,几乎都能看到他的名字。
很多人认识他,是因为他总能把原厂设计再往前推一步,而且推得恰到好处,对于GR GT也是如此。他自己把这套作品称为“just a lil chonk”,大概意思只是稍微壮一点。 但从效果图来看,这已经完全是另一种状态。
最明显的变化来自车身宽体。
原本GR GT就拥有相当夸张的轮拱比例,而Saleem直接在原有基础上进一步扩展翼子板宽度,并将宽体结构与原车曲面融合到一起。和传统铆钉宽体不同,这种设计更接近现代GT赛车和Hypercar赛车的思路,看起来更像原厂开发而不是后期拼接。 与此同时,前唇部分换成更激进的碳纤维空气动力学套件,侧裙增加导流鳍片与散热开口,让整台车的视觉重心进一步压低。 真正让改装玩家兴奋的,其实是轮圈。 因为这套车轮选择的是BBS E88. 对于普通消费者来说,这可能只是一个轮圈型号。但对于赛车和改装圈而言,E88几乎是传奇级别的存在。
从勒芒赛车到GT赛事,从Time Attack到职业漂移赛场,这套模块化锻造轮圈已经活跃了二十多年。深唇设计、中心锁孔结构以及浓厚的赛车血统,让E88成为无数性能车玩家心中的梦想装备。 如今被塞进GR GT轮拱里面,再配合降低后的车身姿态,整台车瞬间从“丰田旗舰”变成了“东京改装展压轴车”。 有意思的是,Saleem几乎没有改动车尾,因为原厂已经足够疯狂。 从目前曝光的量产版本来看,GR GT本身就拥有巨大的鸭尾扰流板、尺寸惊人的扩散器以及四出排气布局。对于一台挂着Toyota标志的量产车来说,这种攻击性已经远远超过Supra,也超过过去任何一代雷克萨斯F系列产品。
某种意义上说,这就是丰田这些年在WEC、勒芒以及GR品牌体系中积累的成果。过去大家总觉得丰田保守,但看看现在的GR Yaris、GR Corolla以及即将到来的GR GT,显然GR已经开始把赛车思维直接带入量产车开发。 更关键的是,这台车本身其实已经拥有足够强大的基础。 根据目前已知信息,GR GT将搭载代号与丰田GT3赛车相关联的4.0升双涡轮增压V8发动机,采用干式油底壳设计,并匹配混合动力系统。仅内燃机部分输出就已经超过641马力,而电机系统加入后,总功率预计还会进一步提升。 虽然丰田尚未公布最终数字,但官方已经确认极速将超过320km/h。对于一台挂着Toyota车标的量产跑车来说,这已经进入法拉利296、兰博基尼Temerario以及McLaren Artura所处的领域。
Gazoo Racing希望把它打造成真正意义上的旗舰产品,而且计划进行持续生产。这意味着未来不仅会有原厂性能升级,也一定会出现来自Liberty Walk、Rocket Bunny、HKS、TOM'S、TRD甚至海外改装厂的各种版本。 GR GT还没上市,但改装市场已经准备好了。 |
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