7月13日，B.C.省府向全球投资者与本地居民派发了“定心丸”。在CN Rail宣布计划逐步退出斯阔米什(Squamish)至100 Mile House段铁路运营整整一年后，B.C.省交通与过境厅长麦克·法恩沃斯(Mike Farnworth)发表正式声明——

省府将坚定保留该铁路廊道的100%全民公有产权。 省府绝不会任由这条极具历史和战略价值的铁轨被拆解、变卖，而是要不惜一切代价，保护其未来在货运、客运和区域经济增长中的长期潜力。

廊道现状：停摆6年的黄金通道

断裂的防线：此次CN Rail申请“终止运营(Discontinuance)”的范围，从斯阔米什向北延伸，穿过滑雪胜地惠斯勒(Whistler)，直至内陆的100 Mile House，同时还包括利鲁埃特(Lillooet)的一条支线。

保留的钱袋子：不过，CN Rail 仍将继续保留并运营最具商业价值的“北温哥华Lonsdale滨水区至斯阔米什”这一南段黄金路线。

竞标开启：随着联邦规定的“一年预告期”于上周末(2026年7月11日)正式结束，任何有意的第三方运营商，现在都可以合法向CN Rail提出接管该北段线路运营权的方案。

历史恩怨：23年前饱受争议的“卖产”协议

要理解今天的博弈，必须把日历翻回 2003 年。

当时由自由党(BC Liberals)执政的省政府，做出了一项至今仍饱受BC居民诟病的决定：

以5.5亿加元的价格，将省属公营的 BC Rail(当时是全加第三大铁路公司，利润极为丰厚)的设备资产打包卖给了 CN Rail。

以10亿加元的价格，将铁路运营权以“60年租约 + 30年优先续约权”(总计最长可达90年)的形式独家租赁给了 CN Rail。

虽然运营权被“卖”了，但铁轨下方的土地和轨道基础设施，依然由省属冠冕公司(Crown Corporation)——B.C.铁路公司(BC Railway Company)合法拥有。

“我们绝对不会把它卖掉！” 法恩沃斯厅长此前的强硬表态在此次声明中得到了重申：即便CN Rail在剩余的约40年租期里不愿再跑火车，省府也绝对不会同意以1加元的象征性价格向其让渡任何土地所有权。

现实困境：海天公路（Hwy 99）已不堪重负

随着大温地区人口的溢出，以及斯阔米什和惠斯勒本地常住人口、旅游业的爆发式增长，唯一的陆路通道——海天公路(Highway 99)的交通压力已经逼近极限。

近期，海天公路上频繁发生的恶性交通事故，动辄导致整条公路彻底封锁数小时。成千上万的通勤者与游客被困在悬崖与大海之间动弹不得。

这一残酷现实，让民间和政界对于“恢复温哥华至惠斯勒城际客运列车”的呼声达到了历史最高点。

西温哥华–海天选区的国会议员帕特里克·韦勒(Patrick Weiler，联邦自由党)和省议员杰里米·瓦莱里奥特(Jeremy Valeriote，B.C.绿党)，在过去一年里不断向省长尹大卫(David Eby)施压，要求省府借此机会收回 CN Rail 的租约，建立全新的公营或地方联营实体，重新开通每日往返的双轨客运列车。

下一步：谁来接盘？美国短线巨头已在“探路”

如果最终没有任何商业运营商愿意接盘这部分亏损的北段路线，根据《加拿大运输法》，该路段将以“净废料回收估值(Net Salvage Value)”依次向各级政府兜售。

但局势似乎正在发生变化。据最新消息，总部位于美国华盛顿州的铁路运营商 Columbia Rail 已经向媒体证实，其高层最近刚刚对该路段进行了实地考察。

该公司坚信，斯阔米什至100 Mile House段铁路依然具有很高的商业重组价值，他们“非常乐意接手”。

无论最终是美国专业运营商接手，还是省府强势介入收回自营，海天廊道“无车可坐、无货可运”的尴尬期都已经进入了尾声。