温哥华港湾（BCbay.com）贝壳报道：随着西捷航空（WestJet）空乘人员以压倒性多数支持罢工，加拿大数千名旅客正开始重新确认自己在8月长周末的出行安排。

此次投票结果于今天（7月15日）上午公布：在代表约4400名空乘人员的CUPE 8125工会中，99.4%投票支持罢工，投票参与率达97.3%。按照相关规定，工会最早可在8月2日发起合法罢工行动。

若罢工成行，时间点恰逢多个省份法定假日前夕。作为加拿大第二大航空公司，西捷航空主航线航班届时可能出现大面积停运，对出行高峰造成显著冲击。

最早8月2日行动，双方需提前72小时通知

根据联邦劳工规定，在“冷静期”结束，除工会可发起罢工外，西捷航空也有权采取“封锁”（lockout）措施。无论采取哪种行动，双方均需提前72小时发出通知。

合同过期后谈判持续近一年

自2025年底以来，西捷航空一直与其主航线空乘人员工会就新一轮集体协议展开谈判。此前合同期限为：2021年3月1日至2024年底。

西捷航空首席执行官Alexis von Hoensbroech表示，该协议签订于疫情期间，未能反映此后通胀变化，存在明显调整空间。

 “合同是在疫情期间达成的，因此有很多需要补偿的部分，因为薪资水平已经落后于通胀。”

工会：薪资过低，必须改变

CUPE 8125主席、同时也是西捷空乘的Alia Hussain表示，目前薪酬水平与公司行业地位并不匹配：“我们是加拿大第二大航空公司的员工，但薪资却处于较低水平，这必须改变。”

业内观点认为，这一争议与2025年夏天加拿大航空（Air Canada）空乘纠纷类似，核心依然集中在薪酬结构问题。

麦吉尔大学航空管理讲师John Gradek指出： “这些问题听起来很熟悉，如果你还记得去年夏天加航的情况。”

他认为，西捷在薪酬体系上未能及时跟上行业变化。

 “登机不算工时”？薪酬模式引争议

工会批评现行薪酬体系未能覆盖全部工作时间。在社交媒体发布的视频中，有空乘人员表示： “每次登机，我们其实并没有拿到工资。”

工会称，空乘每月平均约有35小时工作时间未被计薪，主要包括：

* 协助乘客登机与下机

* 地面延误期间的服务工作

工会认为，这源于一种“过时的薪酬计算方式”。

西捷回应：已按行业标准支付全部工时

对此，西捷航空回应称，该薪酬模式在北美航空业属于普遍做法。公司采用“计时点数（credit hours）”制度，即根据航班飞行时间核算报酬，而非简单按实际工作时长计薪。

公司方面表示： “根据现行合同，空乘人员的每一个工作小时都获得了报酬。”

西捷认为，计时点数单价较高，已在整体上弥补未单独计薪的地面工作时间。

双方对“是否低于最低工资”各执一词

工会指出，该薪酬结构在航班延误等情况下无法保障收入，甚至可能使部分空乘实际收入低于联邦最低工资——18.15加元/小时。

不过，西捷航空公布的内部审计显示，在对40名空乘为期9个月的跟踪中，仅发现4例收入可能低于最低工资的情况，并将原因归因于员工自行调整排班（如换班）。

双方仍在谈判，称希望避免影响乘客

尽管矛盾突出，双方均表示仍希望通过谈判解决问题。西捷CEO称，公司愿意探讨薪酬调整，但前提是方案需具备可持续性与财务可行性： “我们清楚听到了他们的诉求，也愿意作出改变。”

工会方面也强调，罢工投票并不意味着谈判破裂。Hussain表示： “我们全天候致力于达成协议，以免影响那些为我们支付工资的乘客。”

仍有多项关键条款未达成一致

目前双方在多项核心议题上仍存在分歧，包括：

* 薪资水平

* 排班制度

* 工作条件

西捷方面透露，双方已就32项条款达成一致，但仍有35项条款有待协商。

去年曾因罢工影响数万旅客

西捷航空上一次重大劳资冲突发生在2024年夏季。当时航空维修技师在加拿大国庆长周末期间罢工，导致数万名旅客行程受阻。

若此次空乘罢工最终发生，叠加8月长周末出行高峰，影响范围可能进一步扩大。