"Help"——这是他们能说出的唯一一个字

6 月 28 日，星期天，乔治亚海峡上午 11 点 45 分左右，一艘包租船在海浪中进水沉没。随后不久，约在中午前后，Brian Angus 站在帆船 Malaika 的甲板上，侧舷一米外，发现了一名男子正挥舞着手机挣扎在水里。

再看——两个人。再看——又两个人。五个人，没有船，没有残骸，没有任何求救设备的痕迹。

这对夫妇搭档已经 33 年。Angus 是加航退休机长，Stauffer 是加航资深空乘，飞了 37 年，做了 37 年紧急撤离训练。他们知道在高海况下人员救捞意味着什么。

Stauffer 先去拉最近那个在尖叫的女人，把她拖到橡皮艇边，让她死死抓住艇尾。然后绕回来，拉两名男子——其中一个几乎失去反应，Angus 不得不把绳子甩过去，绕到那人颈肩，才让他抓住。

18 分钟，3 个人上了橡皮艇。

加拿大海岸警卫队气垫船 Siyay 恰好在最后一人上艇时到达。船员把落水者拉上去，把橡皮艇割断，接管救援。Angus 和 Stauffer 告知海岸警卫队他们要离开，然后转向萨图纳岛的锚地。

还有两个人，漂在 180 米外。但他们没能救起。

Stauffer 说，"我永远不会忘记那个女人在水里尖叫求助时的表情，那会印在我脑子里一辈子。"

事后，Angus 说了一句话，让很多人记住了："We weren't heroes. We did the job. We did what was required."

船上所有人都是华裔，6 人再也没有回来

据媒体报道，这艘包租船从列治文史蒂夫斯顿渔人码头出发，出海海钓。船上 10 名乘客及船长，全部是华裔。有人在社交媒体爆料说船长只有 23 岁。

据幸存者描述，船只在行驶中遭遇两波巨浪，海水从侧门大量涌入，船头迅速下沉。从进水到完全沉没，快得没有时间发出任何求救信号。6 人——包括船长——没能逃出来。

加拿大交通安全委员会(TSB)已确认介入调查，但截至报道时拒绝透露涉事船公司名称。

4 名获救者中，一名 26 岁男子和一名 33 岁女子已经出院;一名 33 岁男子和一名 28 岁女子仍在 ICU，情况危急。

据媒体报道与本地社群讨论，消息在华人社交媒体上迅速扩散，网友对年仅 23 岁的年轻船长留下了大量追悼留言——"上周才和这个船长一起出海，人很好，才 23 岁，真的太可惜了"——这种哀痛几乎是集体性的。

据报道，获救者家属已向领馆汇报，领事馆派人前往医院探视;仍在国内的家属正在申请紧急签证赶来温哥华。

原因一：救生衣在船上，却没穿在身上

获救的三人，冻得语无伦次，意识时而清醒时而模糊，被拉上来时一件救生衣都没穿。遇难的 6 人同样如此。

这件事直接撞上了加拿大海上安全法规的一个现实矛盾。

根据加拿大交通部 Ship Safety Bulletin 18/2025.对于 8.5 米以下的小型客船，乘客在开放式船只、甲板或开放驾驶舱内必须始终穿着经交通部批准的救生衣。法律要求船上必须为每位乘客配备一件——但成年人长期以来在实际出行中几乎不穿。

加拿大救生协会卑诗及育空分会执行主任莱妮娅·格雷斯(Lenea Grace)说得直接："救生衣是挽救生命的重要装备。在人员意外落水或船只倾覆时，救生衣往往就是生与死的区别。"

据媒体报道与本地社群讨论，有声音指出：把救生衣放在船舱里而不穿，在船只突然翻沉时，等同于没有。船从进水到沉没可能只有几十秒——根本来不及进舱去拿。

原因二：防水门疑似问题，但一切待查

船为什么沉得那么快?

据报道，据一名业内人士转述修船技工的说法，涉事船只(铝制 KingFisher 钓鱼艇)的防水门可能存在损坏问题，无法完全关闭。该业内人士分析称，一旦船体密封系统存在缺陷，在遭遇较大海浪时，海水可能迅速倒灌入船舱，导致短时间沉没。

他还指出，如果调查最终确认船只存在安全隐患，可能引发保险理赔争议、船公司责任认定，乃至潜在的刑事调查。

但需要强调：上述说法来自业内人士转述，尚未经官方证实。警方已明确表示，后续将对船只结构安全、运营许可合规性及事故责任认定展开全面调查。一切结论都需等待正式调查结果。

原因三：船长资质与商业监管的拷问

23 岁的年轻船长是否持有合法的商业运营资质?

在加拿大，任何驾驶机动船只的人都需持有游艇操作证（PCOC）。但 PCOC 针对的是自用游乐性船只，商业包租运营还涉及运营许可、定期检查等一整套监管要求。

据媒体报道与本地社群讨论，事故发生后，华人社区中出现了要求加强包租船商业监管的呼声：执照是否合法?船只是否定期检查?乘客是否被要求穿戴救生衣?这些问题，在事故之前几乎没有人追问。

原因四："Help"是唯一的语言

获救者被拉上来之后，几乎无法表达。她们能说的只有一个字："Help"。

这是应急沟通障碍在极端情境下的直接呈现。新移民在突发海难时面临的语言压力，在求救的那一刻格外真实——手机遇水失效，无信号区域更是彻底断联。

VHF 船用对讲机在海上能直接联络海岸警卫队，即使在手机无信号的区域也能工作。这次是 Angus 用船上无线电呼出了求救——而不是落水者。

这不是第一次，也绝非个案

2015 年 10 月，不列颠哥伦比亚省托菲诺附近海域，观鲸船 Leviathan II 同样遭遇侧面巨浪——27 人落水，21 人获救，6 人遇难。加拿大交通安全委员会事故调查报告（TSB Marine Report M15P0347）记录了这一切：乘客未穿救生衣，船舱内逃生受阻。

两起事故，相隔 11 年，共同点惊人：

六条人命，两次。这不是偶然，这是系统性问题。

卑诗省的水上安全形势同样严峻：根据加拿大救生协会卑诗及育空分会的数据，2026 年至今卑诗省已确认至少 20 人溺水身亡，若将失踪者计算在内，死亡人数可能达到 28 人。就在周日这起事故的次日(6 月 29 日)，萨图纳岛温特湾又发生一起船只撞礁倾覆事件，所幸 5 人全部获救——据悉"速度过快"是此次事故因素之一。

打捞仍在进行，遇难者家属在等

事故水域水深约 150 至 180 米，远超常规潜水作业极限。列治文警方表示，潜水团队已完成初步部署，将使用水下无人机及专业探测设备协助定位。待天气条件允许，打捞行动将尽快展开。警方同步进行的另一项工作是：确认遇难者身份，联系家属。

有人在等，在等着一个说法，等着能把家人接回来。

出海前，多一份准备就多一份保障

这场事故离很多大温华人并不遥远——夏天包船出海钓鱼，是这里很多家庭的消遣。如果你或身边人有出海计划，以下几点值得认真对待：

主动穿救生衣，不要等法律强制。 法规要求船上配备，但上船就穿是你自己能做的选择。船只突然进水时，进舱拿救生衣的时间可能根本没有。

出发前查天气和海浪预报。 乔治亚海峡的天气变化极快，出发时平静、行驶中遭遇 2½ 米浪高并非罕见。

上船前可以问一句：船长持有 PCOC 资质吗？ 商业包租船还应具备运营许可，这是你作为乘客有权了解的信息。

确认船上有 VHF 船用对讲机。 手机在水里会失效，在开阔海域可能无信号。VHF 能直接联络海岸警卫队，这是海上最可靠的求救工具。

记住应急呼叫频道：VHF 16 频道是国际通用海上紧急频道，海岸警卫队全天候监听。

Angus 和 Stauffer 那天做到了他们能做的一切。但海上的变数，不应该全靠路过的好人来弥补。