加拿大交通部近日公布了新的电动车可负担性项目（EVAP）数据库。该数据库显示，自 2 月 16 日项目重启以来，已记录 24,389 件申报，但由于技术故障，目前尚无法按单笔申报金额细分。

交通部发言人回复加通社查询时表示，待技术问题解决后将更新相关数据。发言人还确认，截至目前申报总额为 1.22 亿加元，项目剩余可用额度超过 21 亿加元。

联邦政府为该补贴项目共拨款 22.75 亿加元，计划实施最长五年。

但加拿大汽车经销商协会指出，许多汽车经销商在新项目下仍未收到补贴款项，有些甚至在等待超过 20 万加元的回款。根据项目规则，经销商需先在购车账单中直接扣减补贴，再向政府申请报销。

他还说，“目前似乎缺乏对回款周期影响经销商现金流的重视。我们实际上是在替联邦政府垫付资金。”

Williams 介绍，一些经销商申报被拒，是因为申报表上出现拼写等错误，例如填写了 2 月 16 日项目启动前的销售日期。被拒申报目前没有申诉或复核机制。

“自去年 iZEV 项目出现大规模延迟以来，所有经销商对政府补贴项目的信心都受到了影响。我们希望这个新项目能顺利实施，并已向政府表达了这一诉求。”

对此，交通部回应加通社称，已关注到业界反馈并正在修复问题，也会复查因行政错误被拒的申报。

“政府并未暂停补贴回款，所有资料齐全、已核实的申报仍在持续处理和发放。”交通部表示。

“交通部会努力加快处理完整且准确的申报，但处理周期可能因核查要求和申报量不同而有所变化。”

联邦首次电动车补贴项目始于 2019 年，后续多次追加拨款，直至 2025 年 1 月因资金用尽暂停。

项目暂停后，电动车销量几乎立刻下滑，从第一轮补贴结束前新车销量的 18% 高点降至不足 10%。今年 3 月补贴重启后，销量环比 2 月激增 80% 以上。

新项目目标是在道路上新增 84 万辆电动车，每辆电动车最高可获 5,000 加元补贴，插电式混动车最高 2,500 加元。

2 月 16 日之后售出的车辆可申报补贴，但经销商直到 4 月 6 日才可提交回款申请，这一时间比原定 3 月 31 日晚了一周，因为交通部在完善申报系统。

新项目前三个月的申报量，与上一轮“零排放汽车激励计划”（iZEV）最后几个月数量相当。

补贴金额将逐年递减，直至 2030 年全部取消，或项目资金用尽为止。

只有售价低于 5 万加元的车辆可获得补贴。

加拿大制造的电动车目前只有 Dodge Charger 和 Chrysler Pacifica 两款，不受 5 万加元限价限制。自新项目启动以来，Charger 申报 59 台，Pacifica 申报 14 台。

Toyota bZ 是最受欢迎的补贴车型，申报 4,088 台，其次是 Chevrolet Equinox EV，申报 3,065 台。

进口电动车只有来自与加拿大有自由贸易协定国家的车型才可申报补贴。

这意味着中国制造的电动车，包括特斯拉，无法获得新补贴。特斯拉曾是上一轮项目中最受欢迎的车型，占 2025 年 10 月至 11 月所有申报的 30%。