今年 2 月在多伦多举办的加拿大国际车展上，参观者能看到的混动车型数量远超纯电动车（EV）。

这反映了汽车行业正发生的大转向：传统三大车企（Ford、GM、Stellantis）已将产品重心从电动车转向混动，一度被视为汽车未来的纯电动车，如今逐步退居二线。

特朗普政府削弱了前任政府的多项环保法规，降低了车辆尾气和油耗的强制标准。

加州空气资源委员会（CARB，加州自设更严格的排放和零排放要求，影响全美 17 个州及哥伦比亚特区）近期遭到特朗普政府起诉，联邦要求法院判定加州的零排放车规定无效，理由是这样可以降低车价。

与此同时，联邦对电动车的购车补贴已被取消，这对美系车企的电动化项目造成了沉重打击。Ford 的 F-150 Lightning 电动皮卡项目被迫改为续航更长的版本，Stellantis 的电动皮卡甚至在研发后期被叫停。

加拿大车辆制造商协会（代表 Ford、GM、Stellantis）总裁 Brian Kingston 指出，频繁的政策转向让企业难以制定长期计划。他说，"我们需要长期的监管确定性……如此剧烈的政策摇摆，对任何企业都是巨大挑战。"

美加标准分裂，加拿大消费者被夹在中间

长期以来，加拿大新车标准与美国几乎同步。2023 年特鲁多政府效仿加州，要求到 2035 年停售燃油轻型车（允许少量长续航插混）。卡尼政府上台后改变了路线，以温室气体排放为核心指标，要求到 2035 年电动或氢能车型占新车销量约 75%，2040 年升至 90%。新规为企业提供了更灵活的应对方式，但整体方向仍是加速电动化。

问题在于，美加标准如今出现根本分歧。美国在放松要求，加拿大在收紧，这意味着未来适用于加拿大市场的车型，可能不符合美国消费者的需求。而加拿大市场仅占美国的 9%，车企不太可能为这么小的市场单独开发新车型。

消费者权益组织 Automobile Protection Association 主任 George Iny 认为，这种政策分歧将有利于日系、韩系和大众品牌，也给中国汽车品牌进入加拿大市场打开了大门。Stellantis 虽名义上是"本地车企"，但总部实际在荷兰、全球布局十余品牌，反而可能因此受益。

对加拿大本土汽车制造业而言，这种分歧构成了真正的威胁。Global Automakers of Canada 会长 David Adams 指出，目前 80%-90% 的加拿大产汽车出口到美国。如果美国市场不再接纳加拿大制造的车型，本地工厂可能陷入困境。他警告说，"我们的环保政策反而削弱了制造业政策。"

未来：消费者面临更少选择和更高价格

除非加拿大放宽规定，允许进口符合欧洲等类似减碳标准的车型，否则消费者将被迫在有限的选择中花更多钱。

一些新电动车型仍在研发中。Ford 计划 2027 年推出基于全新平台的小型电动皮卡，业界猜测可能命名为 Ranchero。丰田（Toyota）刚刚发布了 Highlander 纯电版，新势力 Rivian 计划在 2026 年和 2028 年分别推出两款中型电动 SUV（R2 和 R3）及相关皮卡。

但前景存在变数。在美国补贴取消、混动车型销量上升的时代背景下，这些新电动车能否在北美市场畅销仍难以预测。Iny 直言，一旦混动和插混车型提供了有吸引力的选择，纯电动车在两国市场上都会陷入困境。