联邦政府调查指出，特斯拉利用机器人抢夺加拿大电动车补贴数百万资金，但未伪造销售。

特斯拉在不到72小时内提交了超过8,600份补贴申请，抢夺加拿大即将耗尽的电动车补贴资金。

据《星报》获悉，特斯拉利用自动化系统抢夺加拿大即将耗尽的电动车补贴资金，击败了手动提交申请的加拿大经销商，使这些经销商损失了数百万加元的补贴。

《星报》取得的调查报告显示，对特斯拉行为的调查已结案，确认该公司无不当行为，且这些车辆并非在最后一个周末售出。

调查发现，特斯拉使用机器人系统批量提交了数月甚至数年前售出车辆的补贴申请。

根据通过资讯公开法取得的调查结果备忘录，该备忘录总结给运输部副部长的内容显示：“自iZEV计划初期，特斯拉加拿大公司（Tesla Motors Canada）便使用了一种工具，允许加速提交申请，因此他们的申请速度比其他经销商更快。”

“特斯拉是唯一以批量方式提交申请的授权卖家。”

加拿大运输部（Transport Canada）的调查发现，特斯拉的申请涵盖了2022年10月14日起至2025年1月30日交付给客户的电动车，后者比iZEV计划关闭晚了近三周。

备忘录指出，特斯拉在三天内共申请了4,310万加元的补贴，“显著促成了这一激增”。

特斯拉在最后一个周末占据了所有申请资金的89%。

备忘录写道：“特斯拉在计划暂停前两天提交的申请数量引发了公众和业界的批评。公众可能不理解特斯拉加拿大公司如何能在暂停宣布与暂停实施之间申请如此大量的补贴。”

“需要澄清的是，虽然媒体报道的数字准确……但数据被误解了。『提交』一词并不表示车辆是在特定日期售出的，而是指申请输入iZEV门户网站的日期，这可能与车辆实际交付日期不一致。”

这种混淆因加拿大运输部网站上的计划规则而加剧，该规则要求经销商“必须”在交付车辆前提交申请。实际上，这一规则未被严格执行，对于已交付的电动车进行补贴回溯申请是行业常见做法。

备忘录指出，特斯拉对近两年半前售出车辆的申请获得批准，因为“这些车辆在iZEV计划有效期间（计划暂停前）交付”，即1月12日之前。1月12日之后交付的特斯拉车辆被认为符合资格，因为“这些车辆在2025年1月12日前已预先批准，但之后才交付”。

特斯拉和加拿大运输部未回应针对此报道的电子邮件提问。

在计划暂停后的周一早上，数百家独立经营的加拿大汽车经销商试图为已提供给客户的补贴申请报销时，发现线上门户网站提前数周关闭，使他们损失了估计1,000万加元的资金。

“这不公平”：渥太华将向特斯拉和汽车经销商支付补贴，但这些加拿大电动车买家却被排除在外

经销商们愤怒于联邦政府在向特斯拉支付数千万纳税人资金的同时切断了他们的补贴，这家由首席执行官伊隆马斯克（Elon Musk）领导的公司，在美国总统川普（Donald Trump）政府对加拿大发动贸易战时是白宫的关键角色。

7月，渥太华重新开放了iZEV申请门户网站，并承诺补偿经销商的损失。当时，经销商被告知无法为1月12日计划结束后交付的电动车提交申请。

得知特斯拉为计划结束后交付的车辆获得补贴的消息，对许多未能在预期时间内收到补贴的电动车买家来说将是不愉快的。

“他们保护了经销商，却没有保护本应从电动车计划中受益的人，”谢琳·杨（Sherine Young）说，她在2024年订购了一辆电动车，但今年4月才收到，因此未能获得补贴。

“他们应该以你实际购买车辆的时间为准，因为那是在计划时间范围内，”她在今夏早些时候对《星报》表示。

作为唯一使用“批量提交”系统的电动车经销商，特斯拉过去曾压倒电动车补贴系统，并被联邦官僚警告停止这种做法。

备忘录指出：“因为特斯拉未提前通知其批量提交，这给iZEV计划带来了困难。iZEV团队多次与特斯拉加拿大公司会面，要求他们更定期提交申请，从而减少批量提交的申请数量。”

尽管如此，联邦官僚在计划结束前已预料到申请激增的情况，并警告上级这种情况可能发生。

2024年12月给时任运输部长阿南德（Anita Anand）的备忘录指出：“当计划暂停宣布时，制造商和经销商可能会掀起一波申请潮……以确保他们获得已提供的补贴报销。这可能加速资金耗尽。”

“许多制造商/经销商在车辆交付前未进行所需的资格评估（即使被指示需在交付前提交，他们也在交付后进行此步骤）……因此，有许多已交付的车辆尚未预留资金。”