2026年3月1日，加拿大汽车市场正式向中国制造的电动汽车开放。然而，这并不意味着消费者很快就能在加拿大街头看到比亚迪(BYD) 或奇瑞( Chery EV)的车型。

行业观察人士认为，更熟悉的品牌可能会率先进入加拿大市场。

彼得·弗里斯表示：“如果是已经在加拿大进口的品牌，比如北极星(Polestar)、沃尔沃或特斯拉，那么中国制造的电动车其实已经开始进入市场”。

加拿大消费者对中国制造汽车有兴趣，但存在安全隐忧

中国电动车，包括比亚迪、奇瑞和吉利等知名品牌，因材料成本低、劳动力便宜以及中国政府补贴，通常零售价格较低。

(Polestar Canada)

(Volvo Car Canada)

不过，一些非中国品牌如沃尔沃、Polestar和特斯拉也在中国生产，因此可能受益于加拿大总理马克·卡尼今年1月宣布的电动车贸易协议。

弗里斯指出：“中国企业有巨大的产能。例如，他们每年可以生产约4000万辆汽车，但在国内只卖出约2至2.5万辆。为了让工厂保持运转，这些企业需要出口到其他国家”。

然而，加拿大市场对中国制造电动车的进口数量有限，每年仅允许49.000辆，并享受6.1%的关税。弗里斯分析称，中国汽车工业在出口车型选择上会很有策略：“如果每年只能出口一定数量的车辆，他们会选择出口利润更高的车型，而不是低价低利润的车型”。

进口审批流程仍需时间

阿迪苏·拉什蒂尤在接受CBC新闻邮件采访时表示，特斯拉、Polestar和沃尔沃车型可能最早在本月或下月登陆加拿大市场，而中国品牌的审批流程则会更长。

他指出：“加拿大可能有动力简化审批流程，以减少中国在恢复油菜籽市场准入时采取对等延迟的风险。因此，预计3月至8月期间，计划进口的24.500辆电动车大多是特斯拉、沃尔沃和Polestar的现有车型，而新兴的中国品牌可能要到夏季以后才会逐渐进入市场”。

根据加拿大交通部此前的说明，所有计划在加拿大销售的中国制造车辆必须符合《机动车安全法》和加拿大机动车安全标准。符合要求后，汽车制造商才能注册交通部的G附录预清关计划，该计划旨在让边境进口流程更加高效。

弗里斯表示，这项评估包括对灯光、制动器、雨刷等零部件的检查，但整个测试可能需数周或数月。比亚迪是唯一获得这一清关资格的中国电动车，这得益于其之前申请在加拿大销售出租车和巴士，但对未来进口的影响尚不明朗。

CBC新闻曾联系加拿大交通部和多家中国汽车制造商，包括奇瑞和小米，询问是否提交进口审批申请，但截至截稿未收到回复。北极星(Polestar)方面则表示，公司“正在评估相关进展”，而特斯拉未作回应。