在城市中，电动车的优势显而易见——充电桩密集、续航焦虑较低。但在加拿大广袤的北方腹地，当道路绵延、信号微弱、加油站稀少时，一辆纯电动汽车还能否胜任长途之行?

《环球邮报》记者马克·理查森(Mark Richardson)近日展开了一次为期六天、行程约3.000公里的电动公路测试。

他驾驶现代(Hyundai)全新的Ioniq 9纯电SUV，从安省南部一路北上，穿越崎岖的落基山前地带，途经North Bay、Kapuskasing、Geraldton、Nakina与Nipigon等偏远小镇，亲身验证电动车在加拿大北境的真实表现。

Ioniq 9配备110千瓦时电池组，理论续航约500公里——在南安省温和气候下表现优异，但面对北部寒冷气候与稀疏的充电网络，理查森仍不得不精确规划每一段行程。

同行的朋友尼尔是一位拥有五年电动车经验的“老玩家”。两人行前仔细研究充电地图，沿途不断计算剩余里程与可用充电点。幸运的是，Ioniq 9采用特斯拉NACS充电接口，可在部分特斯拉超级充电站补电，这大大缓解了旅途压力。

在Bracebridge的首个充电站，他们补电花费30.67加元;在North Bay旅馆的免费充电桩则让他们“满血复活”。然而，越往北走，快充桩几乎绝迹——超过North Bay后，充电功率多为50千瓦，意味着一次完全充电可能要耗费数小时。

穿越安省腹地：电动车的孤独旅程

从Kapuskasing到Hearst再到Geraldton，两人多次在加油站和商场停车场寻找充电桩。有时设备老旧、草丛掩盖，但仍能正常工作。

“你们这里经常有电动车来充电吗?”理查森问道。

“也就一周两三辆吧”。店员笑答。

在整段行程中，他们从未遇到另一辆电动车。当地居民对电动车依旧陌生——当记者在Nakina提到“我们开的是电动SUV”时，一位居民惊讶得像见到了“月球车”。

到达Nipigon后，他们终于在特斯拉超级充电站完成高功率补电，尽管设备标称250千瓦，但实际仅达到125千瓦功率。附近的Petro-Canada快充桩早已“停工数月”。返程途中，他们在Blind River、Little Current与Owen Sound等地分段补电，甚至在渡轮上也没闲着。

终点复盘：电动车远征的现实与未来

整个六天旅程中，Ioniq 9共花费约九小时等待充电，另有数晚在酒店过夜慢充。

平均能耗为21.9千瓦时/100公里，全程电费约370加元，折合每公里12加分——与油车的13加分相差无几。若在家中充电，成本将显著降低。

然而，这趟旅程揭示出一个清晰事实：

在城市之外，电动车的世界仍然是“另一片荒地”。

在Kapuskasing、Hearst或Nakina这样的社区，人们依赖汽油征服严寒与距离。要让他们转向电动车，基础设施与信任都需要时间积累。

理查森在报道结尾写道：

“加拿大电动车的未来已在路上，但通往未来的公路，就像安省的11号公路——仍然漫长而崎岖”。