多伦多市有一个雄心勃勃的目标：到2030年，市内30%的道路车辆将是电动汽车。但目前，这一比例仅在3%到4%之间。

那么，问题出在哪里呢?

根据EY《移动消费者指数》报告，加拿大司机对电动汽车的主要顾虑包括前期购买价格、维修和保养、电池更换以及充电站不足。

这种价格差距有时可以达到15%到20%，Canadian Black Book的洞察与残值高级经理丹尼尔·罗斯(Daniel Ross)表示。

他表示：“在一个已经不负担得起的环境中，这将是一次非常艰难的销售。”

电动汽车维修更少，CAA副总裁称电动汽车维护优势

然而，CAA政府与社区关系副总裁特雷莎·德·费利切(Teresa de Felice)表示，电动汽车不像传统发动机那样出现磨损，也不需要换油。

“你可以在三到七年的时间内抵消这笔前期的额外费用，”她说。

然而，电动汽车的充电费用也可能相当高。加拿大的公共充电站收费差异较大，且没有统一的标准费率。

根据CBC Marketplace 1月的调查，一些充电站按分钟收费，有些按小时收费，还有些是固定费用，甚至有些是免费的。

相比之下，家庭充电更为便宜且方便。根据CAA和多伦多水电公司的数据，购买一个二级充电器为电动汽车充电的费用大致在800到3.000加元之间。

电动汽车倡导组织Plug'n Drive的总裁兼首席执行官卡拉·克莱尔曼(Cara Clairman)表示，她在家充电时，每次充满电的费用大约为50美分。

“人们可能会认为这会更贵，但实际上你需要自己做些数学计算，”她说。

许多市政府拥有的公共充电站并非快速充电站

到2024年底，市内预计将有486个公共充电器分布在市政府拥有的停车场——但通过追踪多个网络充电站的应用程序，如ChargeHub Canada和PlugShare，统计显示数量高达3.000个。

不过，许多市政府拥有的公共充电站并不是快速充电站。电动汽车车主巴里斯·埃罗格鲁(Baris Eroglu)表示，为了将电池充满，他需要将车停放长达7小时——此外，还需要支付停车费。

因此，埃罗格鲁表示，他开车额外多走半小时，到伊托比科(Etobicoke)找到一个非市政运营的充电站，利用免费停车时间充电。

预计到2025年，充电站的覆盖范围将有所扩展，因为多家汽车制造商已与特斯拉达成协议，采用北美电动汽车充电标准。

电动汽车电池更换问题较少，电动交通加拿大总裁称为“非问题”

电动交通加拿大(Electric Mobility Canada)总裁兼首席执行官丹尼尔·布雷顿(Daniel Breton)表示，这一协议将产生重大影响，因为司机可以确信他们可以在整个北美大陆自由出行。

对于车主关于电动汽车需要更换电池的担忧，布雷顿表示，这种情况很少见，甚至可以称之为“非问题”。

他说，电池的使用寿命比预期的要长，而且可以通过专业的机械师进行修理，而不是更换。但他也指出，某些机械师可能缺乏对电动汽车和电池维修的专业知识。

“由于这是新技术，对某些人来说，过渡会很困难，”布雷顿说。

安省在电动汽车普及方面落后于魁北克

倡导者表示，安省若能恢复电动汽车补贴，将会鼓励更多人选择电动汽车。安省曾在2010年推出电动汽车补贴，但福特(Doug Ford)政府在2018年取消了这一政策。

目前，七个省份设有电动汽车补贴，并可与联邦最高5.000加元的激励措施叠加。在魁北克，拥有一些最高补贴的省份，约33%的注册车辆为零排放汽车，依据加拿大统计局数据。

但在安省，这一比例仅为9%。

在接受CBC多伦多采访时，安省经济发展部长维克·费德利(Vic Fedeli)的发言人表示，省政府正在专注于电动汽车的供应。

多伦多市环境与气候部门执行董事詹姆斯·诺兰(James Nowlan)表示，省内的制造业为实现多伦多市2030年目标提供了支持。

即使市政府无法完全实现这一目标，他表示，也有信心能够接近目标。

“谈到气候变化时，拥有雄心是非常重要的，”诺兰说。