本月，美加贸易战进一步升级，正值 Stellantis 与 Unifor 展开新一轮谈判。但一位汽车业资深人士表示，这对 Windsor 装配厂的前景影响有限。

尽管美国总统川普持续试图将制造业从 Windsor 等地抽走，两家底特律汽车制造商近期仍签署集体协议，承诺在安省加大投资。

福特汽车公司已承诺，未来三年将在 Windsor 工厂投入 5 亿美元，同时还将大力投资 Oakville。通用汽车则计划加码投资 Oshawa 与 St. Catharines 的工厂。

AutoForecast Solutions 全球汽车预测副总裁 Sam Fiorani 指出："Windsor 的优势在于，这里的产品并未在其他地方生产。厂方无法简单地将 Pacifica 车型转移至美国其他工厂。要搬迁这款车型，需要投入数十亿美元，还得找到能容纳 15 万辆产能的场地并进行设备改造。这既费钱又耗时。"

Unifor Local 444 尚未就此发表回应。

川普本周二大幅升级贸易战，宣布从 9 月 29 日起禁止进口包括摩托车、乳制品和酒类在内的加国产品。川普称，此举是对加拿大最新一轮报复性关税的回应——加方新关税针对 276 亿元美国商品，于周二凌晨 0:01 生效。

其实，加拿大此举正是对美国新一轮关税的等额反击。上月美加谈判破裂后，川普对加拿大商品加征 15% 至 50% 不等的新关税。

这些美国关税自 8 月底起生效，影响约 200 亿美元的加拿大出口产品，包括曲棍球棒、酒类和服装等。

川普还威胁，自明年 1 月 1 日起，对汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收额外 50% 关税。

Fiorani 指出："目前还处于谈判阶段。川普政府已经实施了关税，加拿大没有妥协，而是选择强硬反击。这让加拿大在谈判中占据了最有利的位置，也让 Windsor 及其他加拿大工厂有望保持现有运营水平。"

Wayne State University 政治学教授 Frederic Pearson（该校和平与冲突研究中心前主任）认为，川普的做法并不罕见。他形容川普是个自恋狂、殖民主义者，总是在发起攻击。

"我认为他把整个西半球视为自己的地盘，自认为有权主宰一切，"Pearson 说，"他想在这里占主导地位，让盟友都听命于他，为关系付出更多。但他没意识到，这些关系是互利的。"

Pearson 还指出，川普曾亲自推动加美墨协议（CUSMA），如今却反过来批评这项自由贸易协议不公平。

"现在自由贸易已经不够好了，他想要所谓'受控贸易'，甚至连自己谈成的协议也可以随时推翻，"Pearson 补充。

川普 8 月底实施的 50% 关税已突破了 CUSMA（美国称 USMCA）的部分规则，这意味着即使符合 CUSMA 标准的产品，也无法豁免。

根据 CUSMA，北美含量达到 75% 的汽车可免于关税。Fiorani 透露，在 Windsor 装配的汽油版道奇 Charger 含有约 77% 北美零部件，而 Windsor 出产的 Pacifica 车型北美零部件占比高达 90%。

"如何对剩下的 10% 部分征税，依然悬而未决，"他说，"但按 USMCA 标准，这款车本应免税。"

尽管遭遇强烈反弹，Fiorani 认为加拿大坚持反击美国是正确的。

"另一种极端做法就是无条件妥协，那会对加拿大汽车业造成极大损害，"Fiorani（现居宾夕法尼亚州）表示。

Windsor-Essex 地区商会 CEO Ryan Donally 认为，升级的贸易战对 Windsor-Essex 及加拿大都不是好事。

"但我们理解政府当前的立场，"他说，"最理想的结果是两国最终达成互利共赢的贸易协议，我们也期待未来几周或几个月能看到进展。"

Fiorani 认为，尽管有新关税，Stellantis 与 Unifor 的谈判不会受到太大影响，毕竟福特和通用已经达成了集体协议。Unifor 仍希望与 Stellantis 延续 D3 模式，即签署类似的合同。

但 Fiorani 也指出，近期签订的这些劳工协议并不能缓解美加之间的贸易紧张局势。

"车企已经同意投资、保障就业和工厂持续运营，但这恰恰与川普政府的诉求相反——他们希望这些投资和岗位回流美国，"他说。

Donally 补充说，尽管关税压力加大，继续在 Windsor 和加拿大投资依然有很多理由，比如政策和市场的稳定性。

"正如总理所言，与美国总统达成的协议可能只是'铅笔写的'，随时会变。这让企业难以安心，也无法确信与美国达成的协议是稳固可靠的，"他说。