Uber Technologies宣布，将裁减约3,300名员工，相当于全球员工总数的10%。这是自新冠疫情以来，Uber规模最大的一轮裁员。

不过和今年不少科技公司不同，Uber并没有把裁员原因归结为AI。

公司这次动刀，一方面是为了砍掉过去快速扩张留下的复杂管理层级，提高效率；另一方面，一个更大的变化正在逼近——Robotaxi（无人驾驶出租车）正在加速进入市场，Uber传统网约车业务面临越来越大的挑战。

Uber CEO Dara Khosrowshahi周三在发给员工的内部通知中表示，公司过去几年快速扩张，也形成了越来越复杂的管理架构。

如今，这套庞大的组织体系反而开始拖慢决策速度。

因此，Uber这次不仅要裁员，还准备大幅精简管理层、合并团队，让整个公司变得更“扁平”。

Khosrowshahi表示，更精简的组织意味着责任划分更清楚、决策速度更快，也能让员工把更多时间花在真正的业务和产品上，而不是内部协调。

裁员节省下来的资金，也不会单纯留在账上，而是计划重新投入到增长、创新以及未来几年最重要的业务领域。

值得注意的是，Uber没有把这次裁员归咎于AI。

今年以来，不少科技公司都在借助AI提高效率，同时大规模缩减人员。根据Layoffs.fyi的数据，今年已有近390家公司累计裁员超过12.3万人。

但对Uber来说，眼下更直接的压力之一，是另一个正在快速成熟的技术——无人驾驶。

Robotaxi越来越多，Uber开始有压力了

过去Uber的商业模式很好理解：平台连接司机和乘客，每完成一笔订单，Uber从中抽取费用。

但如果未来越来越多的出租车根本不需要司机，这个模式就可能发生巨大变化。

目前，美国最大的Robotaxi运营商之一Waymo，已经通过Uber平台在Austin和Atlanta提供无人驾驶叫车服务。

双方看起来是合作伙伴，但问题在于，Waymo也在绕开Uber，独立进入其他城市。

与此同时，Tesla等公司也在持续加码Robotaxi。

这让市场开始担心：未来如果自动驾驶公司自己拥有车辆、自己运营车队、再自己连接乘客，Uber作为“中间平台”的位置会不会被削弱？

这也是Uber现在必须提前解决的问题。

为了守住自己在出行市场的位置，Uber计划未来几年向Robotaxi领域投入超过100亿美元。

公司一方面会投资和支持自动驾驶技术企业，另一方面则希望把Uber平台变成未来无人驾驶汽车寻找乘客的重要入口。

换句话说，就算未来开车的不再是人，Uber也希望大家依然通过Uber叫车。

管理层也要砍，远程岗位只剩约1%

因此，这次调整并不只是简单裁掉3,300个人，Uber整个内部架构也要跟着“大瘦身”。

按照公司的计划，处于CEO以下7层或更多汇报层级的员工数量将减少20%。

那些只有1至2名直属下属的小型团队，也将减少近一半，部分部门会直接合并。

Uber还计划把更多员工集中到几个主要办公中心。

与此同时，完全远程办公的岗位将被压缩至员工总数的约1%，公司则继续维持每周至少3天到办公室上班的政策。

从这些调整来看，Uber显然希望减少中间管理层和过于分散的小团队，让决策链条变得更短。

不只是打车，Uber Eats也面临竞争

Uber面对的压力还不只来自Robotaxi。

外卖业务Uber Eats同样面临激烈竞争。

DoorDash、Instacart以及各地本土配送平台都在争夺市场，迫使Uber不断扩大规模、寻找新的增长空间。

为增强竞争力，Uber也在通过大型并购扩张，包括价值约148亿美元的Delivery Hero收购交易。

市场对Uber未来增长的担忧已经反映在股价上。

今年以来，Uber股价累计下跌接近8%，表现落后于标普500指数以及竞争对手Lyft。

不过，裁员消息公布后，Uber股价反而上涨近2%。

对于投资者来说，这或许释放出了一个信号：面对Robotaxi加速到来和行业竞争升级，Uber已经开始主动削减成本、重整架构，把更多资源押向未来的无人驾驶市场。

来源链接：

• https://www.ctvnews.ca/business/article/uber-to-lay-off-10-per-cent-of-staff-in-biggest-cuts-since-covid/