加拿大运输安全委员会（TSB）最新发布的调查报告显示，2024 年 3 月 14 日，在安省 Burlington，一列 GO Transit 通勤列车离开 Aldershot 站后，误闯红灯信号，驶入正有另一列相反方向 GO 列车占用的轨道。

两列车车组成员紧急停车，在距离相撞仅 549 英尺（约 167 米）处成功避免灾难，车上 400 多名乘客悬于一线。

TSB 主席 Yoan Marier 在声明中直言：“本次事件中，400 多名乘客仅差一步就会发生灾难性相撞。”

疏忽原因与过往惨剧

这起事件距离 2012 年 VIA Rail 在 Burlington 发生的致命脱轨事故地点仅 2 公里——当年事故导致 3 名工作人员遇难、十余名乘客受伤。TSB 指出，当年事故同样涉及未能正确识别信号。

自 2023 年以来，TSB 已调查 8 起因列车组未按照信号操作、导致碰撞或险些碰撞的铁路事故。

专家呼吁加快安全系统升级

TSB 强调，过去 25 年，他们多次呼吁铁路行业和监管部门尽快落实“物理失效保护系统”，即使这些系统尚未全面安装，也应采取强有力的临时措施。

所谓物理失效保护（如 PTC，正向列车控制系统）可在列车组未及时响应信号时自动减速或停车。美国自 2020 年起，已在高风险铁路线路全面启用 PTC，包括加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋铁路（CP）在美运营线路。

TSB 的最新建议（2022 年发布）要求加拿大交通部加快在高速和主要铁路走廊安装物理安全保护。交通部虽称相关法规预计 2026 或 2027 年出台，但 TSB 认为，2026 年前难以实质降低风险，2027 年后全面应用也仍遥遥无期，目前仍将联邦政府的响应评为“不满意”。

TSB 警告，只有在更多后备安全措施到位前，因信号失误导致的铁路事故风险将持续存在。