加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，尽管安省省长道格·福特（Doug Ford）以及代表加拿大汽车工人的工会提出批评，但与中国达成的电动车协议对安大略省及汽车工人而言是一次“机遇”。

卡尼在卡塔尔多哈发表讲话时说，中国企业有意在加拿大生产“价格可负担”的电动汽车。

“我们已经直接与中方企业进行了对话……他们明确表达了与加拿大企业合作的兴趣和意向，”卡尼在周日的新闻发布会上说。

“最终会发展到什么程度，还有待观察。但这是安大略省的机会，是安省工人的机会，也是加拿大的机会，而且会以受控方式、从小规模起步。”

卡尼并未点名具体有哪些中国企业与加方官员接触。

该协议规定，中国电动车每年最多可进口49,000辆，并要求到2030年，其中至少50%的进口车辆价格低于35,000加元。

2024年，加拿大与美国一道，对中国电动车加征100%关税。

然而，渥太华方面认为，在新的配额机制下给予中国电动车较低关税，并不会对本国汽车产业构成经济威胁，因为这符合加拿大更长远的战略——最终在加拿大本土生产中国电动车，甚至可能成为北美首个实现这一目标的国家。

这一说法来自一名在卡尼总理从北京飞往多哈途中向记者通报情况的高级政府消息人士。该人士因谈论政策细节而要求匿名。

安省省长福特上周五在社交媒体上表示，这项协议存在风险，可能在没有确保中方在加拿大投资的情况下，让中国电动车大量涌入市场。

“更糟糕的是，通过降低中国电动车关税，这项严重失衡的协议可能会关闭加拿大汽车制造商进入美国市场的大门——而美国是我们最大的出口市场，这将伤害加拿大经济并导致失业，”福特说。

加拿大最大私营部门工会 Unifor 主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在新闻稿中称，该协议是对已经陷入困境的加拿大汽车产业造成的“自残式伤害”。她指出，英国和巴西的经验表明，一旦允许中国进入汽车市场，中方企业会迅速夺取市场份额。

卡尼将这项协议描述为市场准入的试运行阶段，并表示加拿大希望在未来的汽车市场中具备竞争力。

“我们不想在2000年或2010年的市场里竞争，我们要在未来竞争。这才是为安大略省带来高质量就业的方式，”卡尼周日表示。

卡尼还强调，任何在加拿大生产的中国汽车，都必须符合加拿大的劳动标准。

卡尔顿大学国际事务教授芬·奥斯勒·汉普森（Fen Osler Hampson）表示，引入中国电动车将迫使其他电动车品牌降价竞争。

他说，49,000辆电动车是一个“相当大的销量规模”。

“中方必须向谨慎、警惕的加拿大消费者证明，这是一款好产品，并且加拿大有足够的基础设施来支持它们，”汉普森说。

汉普森表示，他曾驾驶过中国热门品牌比亚迪（BYD）的车型，并将其形容为“一辆仿版沃尔沃”。

作为降低汽车关税的交换条件，中国计划自3月1日起，将对加拿大油菜籽的关税从84%下调至15%，并在至少年底前取消对油菜粕、龙虾、豌豆和螃蟹的关税。

不过，协议中并未提及仍被征收100%关税的菜籽油，加拿大猪肉所面临的25%关税也未作调整。

加拿大汽车行业此前已受到美国关税冲击。美国总统唐纳德·川普（Donald Trump）曾表示，美国并不需要加拿大生产的汽车。

但川普对卡尼与中国达成协议表示赞赏。

“这正是他应该做的事，签署贸易协议对他来说是件好事。如果你能和中国达成协议，那就应该去做，”川普上周五表示。

上述匿名高级消息人士还证实，渥太华已提前向美国政府通报了在汽车领域的新政策方向，包括通知美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）。

不过，格里尔本周警告称，“从长远来看，加拿大将为这项协议感到后悔。”

信息来源：

https://toronto.citynews.ca/2026/01/18/mark-carney-says-chinese-ev-deal-an-opportunity-for-ontario-and-auto-sector/