到2028年，位于安大略省Alliston的本田汽车制造厂将能够每年生产24万辆电动汽车（EVs）。这一消息是特鲁多和福特政府周四联合宣布的核心内容，标志着自2023年以来安省第三次投资电动汽车制造业。在宣布这一消息的同时，安省正在逐步实现其目标，即到2035年，所有新轻型汽车的零排放率达到100%。但是，随着数十亿元被投入到电动汽车制造领域，成千上万的汽车即将投放市场，加拿大人是否想要购买这些汽车呢？AutoTrader最近进行的一项全国性调查发现，汽车买家对电动汽车的兴趣已经连续两年急剧下降。2024年，46%没有电动汽车的受访者表示，他们想要购买一辆。这一数字低于2023年的56%和2022年的68%。AutoTrader洞察与情报副总裁Baris Akyurek透露，导致人们对购买电动汽车犹豫不决的常见原因有两个，一个是行驶里程，另一个是缺乏充电站。其他原因还包括购买成本较高，以及认为电动汽车不适合寒冷天气。
尽管如此，根据加拿大统计局的数据，电动汽车的购买量一直在稳步增长。去年，在全国新注册的汽车中，近11%为零排放汽车，超过184,500辆。渥太华电动汽车委员会（EVCO）认为，这一数字只是表明加拿大汽车买家对电动汽车感兴趣的众多迹象之一。EVCO的Mike Banks表示："目前，许多受欢迎的电动车型号的等待名单长达数月之久。需求从来都不是问题，问题一直在于供应不足，无法满足消费者的需求。"但是，加拿大人是否会购买这些汽车可能并不像是否能买到那么简单。加拿大城市交通研究与创新联合会首席执行官Josipa Petrunic认为，这始终取决于消费者的消费能力。AutoTrader的调查显示，尽管人们对电动汽车的兴趣正在下降，但对混合动力汽车的兴趣正在增加。她指出："现在我们正处于高通胀时期，抵押贷款受到高利率的冲击，人们担心家庭信用卡债务，那么他们在寻找什么呢？他们在寻找更便宜的小排量汽车，用起来成本更低。一般来说，这些都是混合动力车。""这并不是因为人们一觉醒来后决定要做环保主义者。而是他们醒来后发现口袋里的钱少了。"加拿大电动汽车的价格是否会随着供应量增加而突然变得更便宜？Petrunic对此持怀疑态度，她认为至少在2040年之前不会发生。她说，虽然在国内制造电池是一个"好消息"，但开采资源和劳动力成本必须达到加拿大最低工资就业标准。因此，除非汽车制造商自己降价，否则你可以预期"高品质产品的高价格标签"。
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