买车是一件令人兴奋的事情，也是一件不得不进行的事情。在加拿大没有车简直就是寸步难行。然而日益高昂的汽车价格正在越来越成为加拿大人头疼的一件事情。

一些人转而求其次，去挑选二手车。然而价格上涨幅度如此之大，以至于二手车的平均售价与 2018 年新车的售价大致相同。

Autotrader.ca 网站数据显示，去年(2025年)第三季度新车平均价格为 63.264 加元，二手车平均价格为 36.911 加元。

据加通社报道，波士顿咨询集团贸易与投资副总监雅各布·科赫-韦瑟(Iacob Koch-Weser)表示，关税、新冠疫情对供应链的影响以及更广泛的通胀压力都推高了汽车价格。

他表示，疫情前，汽车行业部分原材料(如钢铁和铝)的投入成本较低。此外，当时的贸易环境也与现在大不相同，仍建立在数十年来自由贸易政策下的跨境一体化基础之上。

正当汽车行业从供应链冲击中恢复正常之际，美国总统唐纳德·川普对钢铁和铝征收关税，并实行了 35% 的全面关税，只有符合加拿大-美国-墨西哥自由贸易协定(CUSMA)的商品才能避免缴纳该关税。

此前，许多加拿大公司并未追求这一称号，因为他们认为，既然关税实际上为零，那么记录保存和其他文书工作就不值得费这个劲了。

政策突然改变后，出口商纷纷赶来认证他们的货物。Koch-Weser 指出，车辆的“含量要求相当严格”，其中一些要求由于供应链的必要改变而导致成本上升。

他说：“所有这一切都与 2018 年左右的情况截然不同，当时全球供应链更加完善，关税水平普遍较低”。

Koch-Weser 表示，关税冲击只会加剧消费者面临的其他压力。

加拿大黑皮书 (Canadian Black Book) 行业洞察高级经理丹尼尔·罗斯 (Daniel Ross) 表示，在疫情过后市场恢复正常后，汽车价格有望在 2024 年回落，但随后美国关税给市场带来了压力。

他表示，随着第一波关税冲击已被汽车行业“消化”，汽车价格可能已接近峰值。

罗斯表示，虽然贸易风向的变化起到了一定作用，但大部分涨幅发生在川普上任之前。2020 年全球经济停摆给世界各地的供应链造成了巨大混乱，汽车行业是受影响最严重的行业之一。

罗斯指出，疫情期间半导体供应短缺，许多关键零部件都流向了消费电子行业。这导致新车供应不足，以及持续数年的消费需求积压。

罗斯表示，虽然供应链问题和关税推高了新车价格，但二手车市场——已经受到 2020 年和 2021 年汽车供应有限的影响——受到的影响更大。

毕马威加拿大公司合伙人兼全国汽车行业负责人戴夫·鲍威尔(Dave Power)则表示，影响新车价格的主要因素之一是“汽车越来越大，而且里面的东西也越来越多”。

罗斯表示，在经历了多年的高昂车价之后，消费者今年可能会看到一些缓解。

鲍威尔表示，今年的价格走势很大程度上取决于贸易形势，他说：“如果北美地区的形势变得不利……那么价格就会上涨”。

北美贸易协定计划于 2026 年进行正式审查，目前尚不清楚谈判将如何进行。