5月24日，全新911(992) GT3 RS正式公布了国内售价为300.9992万元，该车作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，将搭载强化后的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率提升至525马力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，在全长20.8公里的纽博格林北环赛道做出了6:49.328的单圈成绩，再次刷新911 GT3 RS车型的圈速记录。按照规划，新车将于第四季度交付。

　　来看新车，全新911 GT3 RS依旧秉承了极致的轻量化以及空气动力学设计理念。前脸采用大尺寸格栅提升水箱散热能力，同时两侧也释放更多空间来进行空气动力学方面的升级。可以看到车头两侧不仅有通风口帮助啥车散热，还拥有上下两层的分流板帮助减小车轮阻力。当然，发动机盖上方的风道同样吸引眼球，该设计可以帮助车头的气流引向车辆后部，提升车头下压力。

　　侧面来看，新车配备前20、后21英寸锻造轮圈，内部刹车盘直径分别是410和390mm，轮胎配备的是米其林PS CUP2系列，尺寸分别为275/35 ZR20和335/30 ZR21。此外，前轮和后轮周围能够看到垂直的扰流板设计，这将有助于梳理高速旋转的车轮产生的乱流，并引导至车身后部，有助于进一步提升空气动力学性能。前轮轮眉上方还配备有通风口帮助前轮散热，车顶上的翼片能将空气向外引导，确保后部能有较低的进气温度，后翼子板处的开口则是用于改善空气动力学而非进气。

　　转至车尾，新车首次应有了带DRS(减阻系统)的大尺寸扰流板，同时该扰流板的高度也首次高于车顶。在后包围下方配备有升级后的扩散器设计，在这些空气动力学组件的共同努力下，新车在200km/h速度下可产生409kg的下压力，285km/h的速度下高达860kg。另外值得一提的是，新车车重为1450kg，付费选装魏斯阿赫组件后，可升级更多碳纤维外观饰件，底盘上也将换装更粗的前后防倾杆、镁合金轮圈等部件，以减轻更多重量。

　　内饰部分，GT3 RS和普通911一样采用了传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的组合。中控台配备了一个多媒体显示屏幕，也保留有部分物理功能控制按键，做到了科技感与机械质感相结合。新车采用了三辐式的多功能方向盘，可以看到方向盘上除了常规的功能控制按键外，还配备了四个控制旋钮，这四个按键可以分别控制可调扰流板、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。这个设计使人联想起赛车上的多功能方向盘，进一步强调了此车的赛道属性。此外，保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件，该套件增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。

　　动力部分，新车配备一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，但经过对凸轮轴等发动机细节上的调整，将最大功率提升至525马力，最高转速高达9000rpm。传动系统方面，新车将匹配经典的7速PDK变速箱并采用后轮驱动，不过变速箱的尾牙齿比进行了增大，获得更好的加速能力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，但同时极速小幅缩减至295km/h。

　　● 新车历史：

　　“RS”标识首次出现在保时捷911(参数|询价)系列始于1972年推出的911 Carrera RS 2.7，该车车重仅900kg，搭载2.7L水平对置六缸风冷发动机最大功率达到了210马力，其0-100km/h加速仅需5.8秒，成为当时德国最快的量产车。其经典的“鸭尾”式扰流板设计也称为标志性符号。直到2003年，保时捷首次基于996打造了GT3 RS车型，此后每一代911车型的GT3 RS版本从未缺席。

　　保时捷“RS”标识在“波子粉”心中毫无疑问属于图腾般的存在，自首款车型推出之后，它便成为了公路车与赛车之前的桥梁，每一代RS车型都流淌着赛车的血液，不断刷新赛道记录，成为性能车操控的标杆。不过随着越来越严苛的排放法规，以及电气化在市场中的重要性，已经有越来越多的跑车/性能车“触电”，992 GT3 RS也很有可能成为最后一代纯燃油版“自吸蛙王”，这也或许会更增加它的传奇色彩。