电动车制造商比亚迪股份有限公司（BYD Auto Co. Ltd., BYDDY）正考虑在大多伦多地区开设经销店。一位行业顾问表示，在总理卡尼允许每年引入4.9万辆中国电动车的政策背景下，比亚迪有望成为首批进入加拿大市场销售的中国车企之一。

位于万锦的经销商咨询公司Dealer Solutions Mergers & Acquisitions首席执行官Farid Ahmad表示，他的公司目前正在与三个地点洽谈，可能用于设立比亚迪门店。

他说，比亚迪计划在一年内建立20家经销店，首先从多伦多地区开始，随后扩展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。

“他们希望我们协助尽可能多地找到这20家门店的选址，但他们自己也在同时推进这项工作，”Ahmad在电话中表示。“我们目前也在与多家中国汽车制造商合作，这些企业都希望在加拿大建立经销网络。”

上市公司比亚迪去年成为全球销量最高的电动车制造商，纯电动车销量达226万辆，远超行业巨头特斯拉；此外，其插电式混合动力汽车销量也达到类似规模。由于价格更低、劳动力成本更低，以及部分企业具有国有背景，加拿大本土汽车行业将中国电动车视为威胁。

Ahmad表示，中国车企更倾向于建立独立经销体系，但也可能通过现有经销网络销售，以节省成本和时间。他指出，与加拿大每年约180万辆汽车总销量相比，4.9万辆的进口配额规模较小，不足以支撑大量经销商网络。

比亚迪和奇瑞均未回应记者的邮件询问。

今年1月，加拿大同意将中国电动车关税从100%大幅下调至6.1%，作为交换，中国降低了对加拿大油菜籽、龙虾、螃蟹和豌豆的关税。

根据新政策，未来五年电动车进口配额将提高至7万辆，其中超过一半车型售价低于3.5万加元。渥太华表示，该政策预计将在三年内吸引中国合资企业投资加拿大电动车供应链。

卡尼政府近期还取消了联邦电动车销售强制目标，并宣布加大对充电基础设施的投资，同时提供购车补贴。不过，这些补贴不适用于中国电动车，仅适用于加拿大制造或与加拿大有自由贸易协定国家生产的车辆。

卑诗省和魁北克省也有各自的电动车补贴计划。

降低中国电动车关税引发了在加拿大设有业务的汽车制造商不满。他们认为，中国企业享有不公平的成本优势，包括在某些情况下的国家支持。

加拿大和美国在2024年曾对中国电动车征收100%关税，称此举是为了保护本土制造商免受不公平贸易和生产行为的冲击。然而，随着车价上涨，消费者开始呼吁允许更多价格更低的中国电动车进入市场，以帮助降低成本并减少温室气体排放。

比亚迪的车型在中国及亚洲其他地区，以及欧洲多个国家、墨西哥、南美洲以及最近的澳大利亚等地都非常受欢迎。其产品线涵盖多种类型和尺寸的乘用电动车，包括紧凑型跨界车、轿车和掀背车。这些车型普遍获得较好的评价，且在各自细分市场中价格具有竞争力。