路透报道，中国电动车大厂比亚迪（BYD）近年面临内忧外患，不仅中国车市价格战厮杀激烈，外销也踢到欧美高关税铁板。但比亚迪仍找到一块有利全球扩张的大型市场：巴西。

乍看下，比亚迪海内外成长之路日益窄化。在中国，比亚迪深陷惨烈的价格竞争，入门款电动车“海鸥”价格被迫砍到1万美元以下，侵蚀利润。

在海外，中国制汽车面临愈来愈高的贸易壁垒，遭欧洲课征45.3%的关税，美国更重课超过100%税率还禁用中国车用软体。

路透分析海运数据和公司报表发现，今年来，比亚迪已载运四趟、总计约2.2万辆车至巴西。

比亚迪是世界最大纯电动车和插电式油电混合车生产商，和多家大型中国厂一样积极外销至巴西，努力维系成长。根据巴西汽车工业协会估计，今年中国制车进口可望成长将近40%，达到20万辆左右，约相当于巴西全国轻型车注册数的8%。

中国电动车拼外销 瞄准巴西市场

巴西显而易见的吸引力是市场规模庞大，以销量计名列全球第六大车市，过去数十年来早已吸引福斯、通用、Stellantis等大厂前往设厂生产。

奖励政策是另一大诱因。巴西政府为推广电动车和插电式油电混合车，2015年取消对进口电动车课10%的关税；这项关税在去年恢复征收，以鼓励比亚迪等外商投资本地汽车产业。此关税预定每六个月逐步提高，直到2026年升抵35%为止。

比亚迪及其他中国厂也把握机会，善加利用巴西另一项优惠政策--2025年7月前，进口价值1.69亿美元以内的插电式油电混合车、2.26亿美元以内的电池电动车，可享免收道路费奖励。这项免道路费配额措施给中厂动机，赶在优惠措施到期前大量进口车辆。

巴西政府倡导绿能车，而且国内矿物资源丰富，包括锂和其他电动车电池关键材料，但目前仍欠缺生产电动车必要零组件所需的基础设施，以致目前全国逾80%电动车销售仍靠中国中国进口。

比亚迪出口策略引起巴西汽车业反弹

然而，比亚迪的出口策略成败，端视能否持续扩大外销，而不触怒出口市场的主管当局。

巴西汽车业主管和工会领袖担心，比亚迪等中国制车价格相对低廉，大量涌入市场恐打击国内汽车生产并伤害就业。他们指控中国企利用巴西临时性的低关税大举外销，却未投资巴西工厂、创造工作机会，因此敦促政府取消渐进提高关税的计划，尽速把对所有进口电动车的税率从10%提高到35%。

比亚迪虽拟翻新福特旧厂、改为生产电动车，但因被控苛待劳工受到调查，预定开始生产日期延到2026年12月。另一中国厂长城汽车（GWM）在宾士旧厂址生产的计划也延后一年多，巴西官员期盼今年开始运转。

但巴西IndustriALL会长达西瓦说：“就算工厂设在此地，如果零组件、研发和技术全都靠海外输入，又有什么真正的附加价值可言？”