人身伤害律师表示，由于卑诗省于2021年推出无过失保险法案（no-fault insurance），上周拉普拉普日（Lapu-Lapu Day）纪念活动时，致命车辆撞击事件的受害者将面临公平赔偿方面的重大挑战。

据Glacier Media报道，素里Panorama律师事务所的库苏哈拉（Ryan Kusuhara）指出，“对于所有受害者来说，这（保险法案）将对他们获得经济赔偿带来严重障碍。”

保险藉阻止起诉省下大量资金

省政府宣称无过失保险制度是帮助司机节省保险费的手段。而自那时起，卑诗省汽车保费确实降低约20%，卑诗保险公司(ICBC)也因此节省了大量资金，目前正在发放110元给司机的回扣，其中大部分是透过许多情况下阻止人们的起诉权利而获得。

协会主席菲利普斯（Greg Phillips）表示：“当我们被无过失责任制度的成本节约优势所吸引时，我想没有人会想到我们会失去对致命事故提出索赔的权利，这是一项完全独立的立法。”

现在，ICBC会支付预先设定的金额，而不管对幸存家庭的影响如何。

现在只能获得规定补偿金

在旧制度下，车祸死者的家人可以透过起诉，要求赔偿工资损失。菲利普斯说，这类案件对于在事故中失去父母的孩子来说很重要。

“这是《家庭赔偿法》(Family Compensation Act)所允许的，”库苏哈拉说。

“现在，与车祸相关的家庭赔偿法案基本上不存在，你只能获得规定的补偿。”

他说，这些有限的补偿大约比旧制度的补偿少三到四倍。

库苏哈拉指，“这真是一件悲惨的事情，”他估计，在拉普拉普日失去父母的孩子们只能获得数万元的赔偿。

值得注意的是，对于某些违反《刑事法》（Criminal Code）的行为，则有起诉豁免权。

但库苏哈拉认为，这不太可能获得与旧模式下等量齐观的资金支持。

若肇事者判有罪索赔将很漫长

假设肇事者被判有罪，或承认犯下《刑事法》规定的罪行。那么，家属将可启动诉讼程序，只要求赔偿非金钱损失，亦即任何痛苦和折磨，甚至惩罚性赔偿。

库苏哈拉同时指出，“但法院普遍认为，如果同一案件已经存在刑事定罪，则惩罚性赔偿并不适用。”

他表示，对于严重受伤的个人，提出痛苦和苦难索赔需要经过漫长的法律程序，而且为了规避无过失立法，对构成“灾难性伤害”的门槛设置得很高。如果此事最终诉诸法庭，任何赔偿都取决于被定罪的司机是否有钱，因为到那时ICBC就不再参与其中了。

“最后一件事是，这将是一个漫长的过程，对吗？”他指出，刑事诉讼可能需耗时数年。

菲利普斯说，拉普拉普日受害者似乎与许多卑诗省居民的处境相同，他们因ICBC的事故而死亡或受重伤，但却得不到足够赔偿。

“如果（涉嫌肇事司机）没有钱，就无法获得赔偿。你仍然需要透过ICBC来获得工资损失、治疗费或死亡抚恤金，而这些赔偿都是有上限的。”菲利普斯说。

此外，该宗悲剧可能出现的另一个问题是刑事诉讼如何进行，并指出可能会有精神疾病的辩护。

菲利普斯认为，这也可能影响受害者的追索权。

菲利普斯表示：“由于《汽车保险法》（Insurance (Vehicle) Act）第116条规定必须有『定罪』，而根据法律，因精神障碍被判定不负刑事责任的人既不会被无罪释放，也不会被定罪，因此这项例外情况不太可能适用。”

温哥华4月26日的拉普拉普日（Lapu Lapu Day）庆典活动上一辆SUV撞向人群，造成11人死亡数十人受伤，年纪最小死者仅5岁。

30岁的Kai-Ji Adam Lo（上图，右）被捕并被指控犯有八项二级谋杀罪。

温哥华沿岸卫生局证实，案发前嫌疑人一直接受精神健康团队追踪病情，并根据《精神健康法》获安排院外休假。

公共安全厅回应，ICBC表示已经成立专门团队，为受悲剧影响的人们提供预先批准的治疗和收入替代补偿。最高金额为年总收入119,000元。

无过失保险设计者之一、省长尹大卫(David Eby)拒绝对此事置评。