一份最新报告发现，在大温地区建造新泊车位的成本可能高达23万元，当局极力宣传减少泊车位可以降低住房成本。

一份提交给大温都会局(Metro Vancouver)的报告指，在本地区建造车位成本不断上升的原因，通常是由于岩土工程挑战所致，例如土壤条件差和地下水位高。

大温地区规划和住房服务高级规划师塞宁（Mark Seinen）在报告中写道，“在这种情况下，减少泊车位数量可以显著降低开发成本。”

在整个大温地区，每个住宅单元的停车量为0.65至1.91辆车，其中靠近频繁或快速交通的出租房屋车位需求量下降幅度最大。

驾车有时是“一种收入手段”

卑诗省政府致力于降低住房成本，同时鼓励碳足迹较低的交通方式，这份报告就是在此背景下做出的。

2023年12月，本省修订了《地方政府法》（Local Government Act）和《温哥华宪章》（Vancouver Charter），取消大多数交通导向区域（例如天车站附近区域）的住宅最低停车要求。

西门菲沙大学城市计划副教授兼主任甄瑞谦(Andy Yan)表示，虽然他不“支持汽车”，但就希望省府能够在谁可能会因这项立法而遭受损失的问题上，做出更多基于证据的决策。

他说，在交通枢纽周围建造房屋做出了某些假设，包括交通将人们带到工作地点，并到达温哥华市中心。

但他说，对于该地区的许多居民来说，上班意味着搭乘巴士路线往返于各个城市之间，而这些路线往往是最先被削减的，因为运输联线(TransLink)预计预算缺口将超过6亿元。他提到自己在温东长大的那些年，当时他的母亲会开车去安纳西斯岛（Annacis Island）的一家面包店做早上6点的工作。

“汽车不仅仅是一辆汽车，这是一种收入手段。这就是复杂性。”甄瑞谦说，“我知道为什么我们希望减少对汽车的依赖，但我们愿意提供同等的资金吗？”

减少泊车位可以降低住房成本

塞宁在向大温规划委员会提交的报告中，将2023年的立法变革描述为一项“重大成就”，但也带来了许多挑战。

他说，地方政府权力范围仍然存在不确定性，包括游客泊车和泊车上限在新规则下如何运作。

“取消最低泊车位要求并不一定意味着将建造更少的泊车位；然而，这一步骤对于避免任意过度供应至关重要，”这位规划者写道。

塞宁警告，“在没有最低泊车位要求的情况下，无法保证房屋建筑商会‘节省开支’。”但强制建筑商建造更多泊车位的规定确实会增加住房成本。

泊车位通常被认为可使公寓更有销路，尽管有时承诺会落空。例如2022年，购买了满地宝（Port Moody）新公寓作为梦想家园的业主发现，他们被分配了一个几乎不允许他们打开车门的泊车位，在向开发商和房地产经纪人提出投诉无果后，这些业主呼吁市政府介入。

报告发现，每个单位增加1.2个车位，平均需要家庭年收入增加35,000元才有资格获得按揭。

而对于非牟利的开发商来说，“他们的主要目标是降低最终用户成本。”

“对于这些开发商来说，提供更少（或不提供）泊车位，可以显著提高负担能力。”

图：温哥华市府