联邦自由党政府将宣布项目的详细计划，拟建高铁线路在安大略省除多伦多外，也会在彼得伯勒（Peterborough）和渥太华设站。在魁北克，亦会停靠拉瓦尔（Laval）、三河市（Trois-Rivières）和魁北克城也将。

拉瓦尔市位于蒙特利尔以北，市长博耶（Stéphane Boyer）认为这确实是一件可以彻底改变魁北克和加拿大的事情，以更环保的方式连接城市，这将改变一切。

它会如何影响行经地区？

加拿大一半以上的人口居住在魁北克市和安省温莎市（Ｗindsor）之间的走廊沿线，支持铁路者希望，高铁最终能抵达温莎。

日本的研究显示，高铁可使人更容易居住在远离城市中心的地方，因此有助缓解住房成本和交通挤塞问题。

华盛顿智库城市研究所（Urban Institute）交通研究员弗里马克（Yonah Freemark）说：总体而言，高铁可让中型城市变得更吸引。

如位于巴黎和伦敦之间的法国城市里尔（Lille），在连接巴黎和伦敦的高铁欧洲之星建成后，商业区得到巨大扩展。

弗里马克说，彼得伯勒和三河市也会看到类似的经济效益，而魁北克城也可能会迎来更多游客和商业活动。

而且电气化的高铁属低排放，可以减少数千辆汽车在路上行驶。

照片：CBC

人口足够吗？看看意大利

弗里马克说，拟建高铁线路服务的人口和覆盖距离，与意大利都灵（Turin）和那不勒斯（Naples）之间的高铁相似。

他说：这表明，若能提供非常高速、班次频繁、价格合理的列车服务，就能吸引很多人乘搭。

他说，意大利的高铁走廊，是世界上改变旅客乘飞机和汽车习惯的云云例子之一。

弗里马克说，卡尔加里和埃德蒙顿之间的铁路走廊，也一样有潜力。联邦政府正对这个方案进行研究。

照片：URBAN INSTITUTE (CBC)

成本？

加拿大交通部估计，高铁成本可高达800亿元，但部分专家估计，数字可能会攀升至1,200亿。

美国洛杉矶和旧金山之间的一条拟议铁路，就是一个引以为鉴的故事。该项目于2008年获批，本拟于2020年竣工，耗资330亿元。但线路至今仍未完工，外界讽刺铁路为不知目的地在哪儿的子弹列车。目前估计总成本已达1800亿元。

有多快？

随着联邦大选临近，高铁将成为新政府的责任。项目资金将在设计完成、即预计四五年后才拨付，因此未来政府将有可能修改甚至取消项目。

但假如建成，高铁可将蒙特利尔和多伦多之间的旅程缩短至少于三小时，远远短于乘坐Via Rail或汽车的时间。即使与飞机比较也亳不逊色，因为前往机场和安检的时间也须考虑在内。

目前Via Rail列车最高速为120公里，更须与货运火车共用轨道，而货运拥有优先权。

麦吉尔大学讲师格莱德克（John Gradek）具有航空和铁路服务背景，他说：我认为建高铁亳无悬念。

他说，目前拟议线路的沿线城市之间，每天约有150班飞机往来。国内短途航班增加，令蒙特利尔等机场变得更拥挤，以至于需要进行工程以改善机场附近的交通。他说，这笔钱用于铁路建设将更佳。

如果与高铁相比，我们对道路或机场基础设施的投资，都是不可持续的。

Benjamin Shingler de CBC News, avec les informations de Rowan Kennedy. Adaptation en chinois par Donna Chan.