BC省政府为解决住房危机，提出各城市公交沿线住房密度化的策略，似乎遭到了一些城市对分区密度化的抗拒。

除了西温之外，BC政府最新批评另一个市政府，称其推迟批准交通枢纽附近新的密度要求。

根据《全球新闻》的报道，省府这次的目标是兰里镇(Township of Langley)，BC省已批准在 10 月 31 日之前在未来的 Willowbrook SkyTrain 车站周围建立一个新的公交导向密度 (TOD) 区。

交通厅长范廉明 (Rob Fleming) 在最近致该镇的一封信中表示，该市错过了根据省立法的要求在 6 月 30 日指定 TOD 区域的最后期限。

这封信警告，如果该乡镇不采取行动，该省可能会介入并自行实施分区变更。

但兰里镇政府对省府这一警告反应冷淡，市长埃里克·伍德沃德认为BC省府未能认识到兰里的独特情况。

市长伍德沃德说：“温哥华可能需要这些，三十年来轻轨站周围有很多的单户住宅，但这里的情况并非如此。”

“我们确实存在严重的基础设施赤字，并正在努力弥补如此巨大的增长。”

伍德沃德表示，该镇已计划从 2025 年开始更新其 Willowbrook 社区计划，但省府的授权将影响这一进程。他指由于架空列车至少要到 2028 年才能完工，因此新的密度还为时过早。

他说：“我想向厅长确认架空列车的运行情况和预算，以便在该时间表内完成。我没有感觉到有这样做的紧迫性。”

在给市政府的另一封信中，住房厅长拉维·卡隆(Ravi Kahlon)拒绝了兰里镇提出的延长新法律要求的申请，该法律要求在单户住宅地块上建造小型多单元住房。

7 月，省府表示 90% 的 BC 省各市政府已遵守这项新立法，旨在尝试解决BC省持续的住房危机。

西温哥华是少数几个拒绝这项措施的城市之一，BC省府表示已向其发出不遵守通知，并可能面临厅长级命令。