今年，波音又连遭打击。

1月份阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂。进入3月后，美联航波音客机又在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。一系列事件使得美国波音公司再次陷入航空安全风波。

周一（3月11日），美国交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，由于波音公司面临多项政府调查，该航空公司必须与司法部和国家运输安全委员会合作。该公司需要围绕其安全和制造质量进行“重大转变”。

《纽约时报》周二（3月12日）报道称，在阿拉斯加航空公司飞机发生爆炸事故后，波音公司在美国联邦航空管理局 (FAA) 的89项审计中，有33项未通过审核。

今年1月初，阿拉斯加航空公司一架737 Max 9飞机的舱门脱落，航空安全监管机构随后启动了这项调查。

上周，该机构宣布，审计发现“多起”波音及供应商势必锐航空系统公司未能遵守质量控制的要求，但没有提供调查结果的具体细节。

《纽约时报》称，他们看到的资料显示，联邦航空局进行了89项产品审计，这种审计着眼于生产过程的各个方面。报告显示，这家飞机制造商通过了其中56项，另有33项未通过，总共有97起涉嫌不合规的案例。

在调查中，联邦航空局还对势必锐航空系统公司进行了13项产品审计，该公司生产737 Max的机身。报告称，其中6项审计结果合格，7项不合格。

美国国家运输安全委员会（NTSB）在初步报告中发现，在1月5日的事故中，

此外，波音在给国会的信中表示无法找到故障门板的工作记录，这在一个非常重视文件记录的行业中是不寻常的。

波音没有立即对审计结果发表评论。2月下旬，联邦航空局要求该公司在90天内制定一项品控改进计划。作为回应，该公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，“我们清楚地知道需要做什么”，他部分引用了审计结果。

联邦航空局表示，由于正在针对阿拉斯加航空公司事件对波音公司进行调查，因此无法透露审计的具体细节。除此之外，美国国家运输安全委员会也正在调查舱门板从飞机上脱落的原因，司法部也已展开刑事调查。

吹哨人突然死亡

3月9日，被称作波音吹哨人的前资深员工约翰·巴尼特（John Barnett）突然死于自己的卡车内。

英国广播公司（BBC）报道，与波音进行漫长法律战的退休品质管理经理巴尼特死于“自己造成的枪伤”（self-inflicted gunshot）。

巴尼特曾对波音设在北查尔斯顿的787型梦幻客机工厂的生产标准表示担忧。

他在波音公司工作了32年，直至2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特告诉英国广播公司，波音的工人在赶货压力下，安装了一些不合格的零件，以避免生产线延误，有些不合标准的零件甚至取自废料箱。他还说，飞机内经常残留金属屑。

他还声称，787飞机上安装的紧急氧气面罩系统测试显示，故障率为25％。巴尼特说，管理人员从未针对他通报的担忧采取任何行动。

巴尼特在去世前几天一直就波音公司的举报人诉讼中提供证据。他原定于上9日接受进一步讯问。当他没有出现时，警察前去他住宿的酒店调查，发现他死在酒店停车场的卡车里。

波音公司全盘否认了巴尼特的说法。巴尼特去世后，波音公司发声明说，公司对此深感悲痛。

然而，美国监管机构联邦航空管理局（FAA）2017年的审查确实证实了巴尼特的一些担忧。

波音致至少五十人伤

与此同时，波音飞机再次发生事故。

据路透社援引Flight Aware消息显示，当地时间11日，一架波音787在飞行途中由于“技术问题”导致了“强烈的震动”。该震动导致至少50人受伤，随后飞机降落在奥克兰机场。

该飞机正是一架波音787-9梦想客机，属于南美洲的拉塔姆（LATAM）航空公司。

涉事航班编号LA800，当时正在执行从悉尼飞往奥克兰的航班，该航班通常在飞往智利圣地亚哥的途中经停奥克兰。

机上约50人受伤接受治疗，其中1人伤势严重，其余患者均受轻至中度伤害，降落后有超过10人需要送院。

乘客布莱恩·乔卡特说道，“飞机在没有事先通知的情况下急转直下。它急降的方式与在任何轻微气流中经历过的都不一样，感觉就像在过山车的顶端，”“很多乘客从座位上被抛起来，撞到了机舱顶，随后沿着过道又摔了下来。”

当地媒体《新西兰先驱报》的报道称，这架波音客机空中急降颠簸是因为“技术问题”。

目前波音公司和拉塔姆航空公司方面都未对此作出回应。