温村那些事儿（微信ID：wencunstory）芝麻糊综合报道：历时近三年的调查，2019年埃塞俄比亚航空公司ET302客机坠机事故最终调查报告出炉。

失事源自于飞机自身机件及系统失灵

据Africa News报道，当地时间12月23日，埃塞俄比亚交通部长达格马维特（Dagmawit Moges）发布2019年埃塞俄比亚航空公司ET302客机坠机事故最终调查报告。

报告称，机上迎角传感器（AOA）在起飞后立即失灵，机动特性增强系统（MCAS）故障导致了事故的发生。

他解释道，起飞后立即向飞行控制系统发送错误数据，错误数据又触发了机动特性增强系统或 MCAS，它反复将飞机的机头向下倾斜到飞行员失去控制的程度。

报告同时确认，机组人员按照埃塞俄比亚民航局的标准持有飞行执照和相应资格。

事件回顾

2019年3月10日8点38分，埃塞航空一架航班号为ET302的波音737 Max 8型客机从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞。

8点40分，飞机剧烈震动，随后向下俯冲。

8点44分，飞机在距机场约48公里处坠毁。

强烈冲击下，荒原被撞出了个数米深的大坑，烧焦的遗骸和遗物散落一地。

机上157人全部遇难！

其后，埃航官方公布，这架飞机上有149名乘客和8名机组人员，乘客分别来自于35个不同的国家，其中包括8名中国公民、18名加拿大人等等。

埃塞航空公司总经理表示，当日天气良好，失事飞机的机长起飞后即告诉地面控制台操纵飞机困难，要求返航，并且得到地面空管的批准。但起飞6分钟后飞机已经坠毁。

波音737MAX系列飞机遭停飞

实际上，埃航这次空难，是5个月里波音737 max-8型飞机第二次出现空难。

2018年10月29日，印尼狮子航空另一架同型号飞机在印尼附近海域坠毁，机上所有189人包括乘客和机组人员无一生还， 那架飞机也只投入使用两个多月。

波音737 max-8型飞机是美国波音公司2016年正式推出的。埃塞俄比亚航空公司2018年10月才首飞上述失事的飞机。

两架失事飞机都是波音公司生产的737MAX-8型客机，均为机龄不超过1年的新飞机，机组人员也都是富有经验的飞行人员。两架失事客机坠毁前的飞行数据表现出一些惊人的相似。

首先，埃航与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空的客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航的客机则在起飞13分钟后坠海。

其次，失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的一家网站发布的数据，狮航JT610航班曾在失事前13分钟内3次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直速度非常不稳定。

在民用航空领域，分属不同航空公司的新机型，却在短时间内连续发生整机坠毁、造成重大人员伤亡的恶性事故相当罕见。

CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃对事故评论，“一个全新的机型在一年内坠毁两次，这非常可疑。”

两架波音737 MAX客机相继坠毁，使人们对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。

正是基于此原因，在埃塞俄比亚航空公司宣布暂停公司内所有波音737MAX-8飞机的商业运行后，包括美国在内的多国政府和航空公司相继决定停飞波音737MAX系列飞机，波音公司当时面临巨大压力及巨额损失。

自埃航空难发生后，波音公司股价连日暴跌，3天内市值蒸发了近260亿美元。

调查一波三折

ET302失事后，俗称“黑匣子”的飞航记录器，在法国政府的介入协助下，于事发72小时内送往巴黎的实验室进行判读。

2019年3月17日，埃塞俄比亚交通部就召开记者会宣布，对失事的客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与2018年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”，并已由美国团队与埃塞俄比亚团队完成双重验证。

然而埃塞俄比亚的说法，却遭到美方私下驳斥。

负责协助调查的美国航空署飞行安全委员会表示，黑匣子的开封数据与资料，才刚要从巴黎送返亚的斯亚贝巴。虽然美国团队早在待命，但事故真相根本还没办法确认。

而埃塞俄比亚官方承诺的“三四天内释出资讯，1个月内完成调查”，美国专家团亦不置可否。

同年4月4日，埃塞俄比亚交通运输部公布的调查结果显示，失事客机飞行员在机头出现反复不受控朝下的情况后，多次根据紧急情况应对程序试图操控飞机，但客机仍然失控。

初步报告确认飞机一直处于满油门飞行，副驾驶称无法使用手动配平，原因应该是在超速飞行时，向后的带杆力和向前的安定面配平会对安定面螺旋千斤顶有很大的应力。

2020年3月9日，在埃塞俄比亚航空ET302航班失事一周年前一天，埃塞交通部发布了一份中期事故调查报告。

报告得出的结论显示，此次坠机事故是由波音737Max飞机的设计缺陷导致的，而不是航空公司及飞行员的操作造成的。

报告中提到，该航班飞机具有“有效的适航证书”，起飞前没有已知的技术问题，同时重量和平衡均在可操作范围内。

另外，该型号飞机仅依赖于一个传感器，“使其容易受到意外激活的影响”，因为传感器激活了称为MCAS的防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下。

2021年11月，波音公司同意对埃塞俄比亚航空公司坠机事故中遇难的157名遇难者的家属做出补偿性赔偿。

对遇难者及其家属来说，最大的告慰是事故的原因能客观地公之于世，以及得到公道的赔偿。愿遇难者安息！