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此文已被删:东航MU5735空难十点疑问
www.bcbay.com | 2022-03-22 09:42:57  404文库 | 0条评论 | 查看/发表评论

  中国东方航空MU5735号航班自昆明前往广州时,在梧州上空坠毁。小编与所有人一样怀着悲痛的心情一直在持续关注。这架B-1791号飞机13:15从长水机场起飞,原本应该在15:05落地,但14:18分前后它在飞行跟踪软件上的高度突然降为0。

  随后的消息有些混乱,因为有软件显示它已经到达。但15:10左右陆续有传来广西村民拍摄的机翼碎片,和山火狼烟,专业飞友们于是断定为“失事”。16:03分,收到了凤凰网推送,说客机在广西藤县事故,机载132人。

  一、为什么软件会一度显示“到达”

  国内很多软件都将该航班显示为“到达”,而后“失联”,而后“失事”。小编认为这可能是因为“失联”和“失事”比较罕见,需要确认后人工修改。也就是说若无计划延误,全部航班都会“到点默认到达”——看来这一点需要改进。

  二、为什么会“高度直接降为0”?

  绝大多数飞行跟踪软件都显示飞机从8900米直接降到了0,但这不见得是实际状况。各软件都依赖自己的ADS-B接收器,然而数据都不是线性而是“点状”的,中间有8-60秒的间隔;另外若传输或设备出错,也有可能接收为“0”。

  小编注意到FR24与飞常准的数据并不相同。但确实都可以说明飞机在很短的时间内坠毁到了地面,下降率非常大,基本上是“垂直下降”。但是有软件能捕捉到一个很低的高度,说明飞机机身在空中没有解体,电还是通的。

  三、是否会有人生还?

  根据历史经验判断,这种情况应该无人生还。航空器自巡航高度高速坠生还案例极少,至今只有一名小女孩侥幸实现,复制可能性不大。在疫情如此严重的时期,乘客和机组人员历经磨难登上飞机,却遭遇空难,小编代表飞友向她们表示深深的哀悼~

  四、为什么没有发送紧急代码?

  MU5735为什么没有发送紧急代码?这是很大的疑问。除非遭遇爆炸、突然解体、完全断电和通讯故障,机组人员在巡航高度一般都有时间发出紧急代码,或至少与地面沟通。这架飞机既没有挂紧急代码也没有回答地面呼叫,比较奇怪。当然现在事情才刚刚发生,究竟是不是与地面有过沟通,还不知道。

  有飞友说从这一点上,可以基本排除遇到恶劣天气(8900米多数情况下是在云上)或发动机着火的可能性——因为就算两个发动机同时故障,机组也有机会与地面通话。

  五、这架飞机前两天为什么没有飞?

  B-1791号飞机今天计划飞四段,分别是昆明=重庆和昆明=广州的往返。它今天早上07:12分起飞去了重庆,回来后12:58去往广州,都很正常。但资料显示它周六和周日都没有执行任务,是“放空”状态。有飞友问,这个正常吗?

  这个比较正常,疫情期间航班取消非常多,很多飞机闲着。而且这也可以佐证飞机没有机械故障(至少起飞时)。因为昆明是东航云南公司的老家,如果有机械故障的话,随便就可以调一架来补班。

  六、为什么机翼会掉碎片?

  最早揭示这起空难的是广西村民的视频,视频中有一片机翼碎片,图中可见“中国东方航空”字样,只不过比较小,连小编第一眼看到也以为有人搞恶作剧。不过找到真实图片对比就明白了,这六个字不是写满机翼的,所以它就是那么大。

  它被扯掉说明飞机遇到了极大的外力,而且裂开的形状也能说明速度非常惊人。现代化客机从空中坠落时一般是发动机先被扯落,然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和机翼等——机身还有可能断为几截。

  此次网传视频中有着火的山林,猜想可能是发动机掉落处。另一处无火的山凹,可能是机身掉落处(不过机身里也有油)。而写有六个字的机翼碎片比较轻,会飘落的稍远一些。

  七、为什么有人退票?

  网传有人在起飞前退票,他是不是有嫌疑?——这个应该不会,中国的机场安检非常严格,做手脚的可能性根本没有。而且按道理说,他也应该不会炫耀。现在许多地方登机需要持核酸报告,经常有人报告超期或者来不及而无法登机,只能取消。

  还有就是受联程航空受其它行程影响,临时取消行程的也非常多。

  八、为什么飞机是“孔雀”?

  孔雀装是东航云南公司的个性化涂装,曾经想“全部普及”,后来被总部叫停。东航云南公司以前是“云南航空”,搞大合并时被并入东航,本身并不情愿,所以至今机身还特别地写上了“云南公司”四个大字,以示不同。

  东航云南公司的服务其实还可以。虽说当年包头空难也是它,但总体来讲维修保养水平较高,飞行员常在高原飞,技术不错,也很有个性。不过东航的飞机和人员调配现在都是“全国一般棋”,有人跟小编说这次机长来自武汉,比较年轻。

  九、可能的原因是什么?

  根据历史经验,无预警俯冲坠地的最大可能有两个:一是飞行员自杀,二是空中解体。

  飞行员自杀不好听,但技术上确实存在可能性,国外也有过多次先例。当前中国民航极度困难,亏损很大,有飞行员每月只能拿到十几小时的“小时费”,甚至有人说民航员工可能再现“三位数工资”,应引起重视。

  不过熟悉737-800的人和资深飞友都知道,想把一架737NG(737-800属于737NG系列)弄坠毁也不那么容易。资料显示当时驾驶舱有三人(机长、副驾和观察学员),若一人动手的话另两人应有能力阻止。

  因此“空中解体”的可能性也很大,比如说“金属疲劳”导致机翼突然折断,或者发动机炸裂扯掉机翼,也都来不及呼叫。但这架飞机才6.8年,还比较新。

  历史上还有过飞行员无意中把飞机开到坠毁的案例,例如法航的A332,以及俄航的A310等等,在不知不觉中让飞机掉入了失速或者翻转。但那多发生在夜晚,此次是白天,可能性也不高。

  十、737-800是否还可以乘坐?

  波音737-800是一款成熟(熟透)了的飞机,有消息说有人紧急发通知命令所有同型飞机暂停飞行,小编觉得没啥必要。这种飞机在中国有1000多架,就算受疫情影响现在全球每时每刻在天上飞行的也有1200多架,因此跟机型没啥关系。

  无论是人为坠毁还是空中解体,此事应该是独立事件,跟“波音”也没啥关系。所以如果需要,你还是得乘坐它。

  再次默哀,祝安息……

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