报告显示，大温天车世博线(Expo Line)及千禧线(Millennium Line)在2016年至2025年间，共发生122宗涉及有人与列车“接触”的事故，相较疫情前，事故发生率更已翻倍，令车站应否安装月台幕门再次引起关注。

东京案例显示，月台装设幕门后，事故死亡数字减至只有原来的3%。

负责监察天车安全的卑诗技术安全局(Technical Safety B.C.)日前公布数据报告。该局监管事务副总裁帕特森(Derek Patterson)表示，最令人忧虑的是，2023年至2025年的相关事故率，较疫情前高一倍。

这类事故包括有人意外跌落或故意进入路轨、身体过度伸出月台而遭列车撞到，以及肢体被车门夹住等。上述122宗事故只计入实际发生身体接触的个案，未包括险些发生碰撞的情况。

半数路轨事故属蓄意

帕特森表示，发生在路轨上的事故约一半属蓄意，属意外的占比也不少。相关数据将被提交运输联线(TransLink)及政府，希望公共交通基建采用最高水平的安全设施。

他以首尔、东京及伦敦为例，指当地装有月台幕门，可在列车完全停定前阻隔乘客与列车接触;此外，加强管制未经许可进入车站特定范围，亦是提高安全性的方法之一。

东京证幕门有效减少伤亡

运输联线过往曾研究在天车站安装月台幕门，但最终否决方案，原因是不同型号天车的车门位置不一，加上现有车站在兴建时并非按安装幕门而设计，存在兼容问题。

然而，运输联线现正重新研究，了解是否有新方案克服这些限制，其中一个研究方向是安装齐腰高的月台屏障。

卑诗大学(UBC)土木工程助理教授加古姆(Suliman Gargoum)表示，月台自动幕门已证实能改善乘客安全。日本东京都会区近期一项研究显示，安装幕门后，非自杀事故造成的死亡减少97%，严重受伤个案减少93%。

他指出，现有车站及列车已经投入运作，要加装幕门确有困难;但天车系统日后扩建至其他地区时，应早在规划阶段便把安全设施纳入设计。运输联线表示，会继续研究不同技术，寻找可行方案加强天车系统的安全。