温哥华港湾（BCbay.com）小柯综合报道：中国电动汽车真的要来了！

随着全年4.9万辆车登陆加拿大时间的日益临近，市场开始升温，不仅有大批消费者热盼，本土经销商也摩拳擦掌，提前展开代理权争夺战。

据CNBC(美国消费者新闻与商业频道)报道，目前有近400家经销商已经递交了比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的代理销售申请。

“我认为这将会让人们大开眼界。”麦吉利夫雷称。

400家经销商抢夺代理权

麦吉利夫雷是世纪汽车集团(Century Auto Group)和西格玛汽车集团(Sigma Auto Group)的首席执行官， 负责管理加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家经销店。

今年4月，他飞往北京车展，与中国车企握手交流并试驾车辆，中国电动车让他印象深刻。

他对CNBC表示：“他们使用的材料一流，造型设计令人印象深刻，驾乘体验也非常出色。”

目前 ，麦吉利夫雷正努力成为首批销售中国进口电动车的加拿大经销商之一。

他并非个例。位于多伦多郊区的汽车经销商中介公司DSMA首席执行官法里德·艾哈迈德(Farid Ahmad)表示，公司已经收到来自加拿大各地近400家经销商的咨询，这些经销商希望代理包括比亚迪、吉利和奇瑞在内的中国品牌。

他说：“在他们看来，这为进入北美市场提供了一个立足点。”

关税大降打开市场大门

根据当前加中贸易安排，到明年3月前，加拿大将允许进口49,000辆中国产电动车，关税为6.1%。

这一配额按年度(3月至次年2月)执行，分为两个阶段，每阶段24,500个名额，由加拿大边境服务局按“先到先得”分配。

尽管49,000辆仅占加拿大去年190万辆新车销量的不到3%，但根据协议配额将逐步扩大，到2030年配额将提升至70,000辆。

同时，加拿大政府要求未来5年内，至少一半配额车型售价低于3.5万加元，以推动平价电动车普及。

销售价格极具冲击力

目前，中国品牌已经开始实质性落地。

奇瑞旗下Jaecoo、Omoda和Exelantis子品牌车型已发运加拿大；吉利旗下路特斯(Lotus)已交付18辆Eletre纯电SUV，成为首批进入新政策框架的车型之一。

关税下降后，该车型在加拿大售价据称接近直接腰斩。

比亚迪也已向加拿大交通部注册深圳和西安生产的车辆。其中一款海鸥车型，出厂价约1.2万加元，加上关税和运输成本后，价格约为1.4万加元，终端售价预计在2万至2.5万加元之间。

这一价格区间在加拿大几乎是空白，有望首次打开“3万加元以下电动车市场”。

尽管中国电动车目前尚无法进入美国市场，但社交媒体已在美国掀起关注热潮。

大量TikTok和YouTube内容展示中国电动车，激发消费者兴趣。

随着加拿大开放市场，美国消费者理论上可以跨境体验甚至接触这些车型，这对美国依赖高关税构筑的市场壁垒形成现实压力。

目前美国新车平均售价已超过4.9万美元，而中国电动车的低价优势显得尤为突出。

这意味着，中国品牌不仅是短期进口，更可能走向本地化生产。

全球竞争中国车企已占先机

2025年，比亚迪以226万辆纯电销量超过特斯拉的164万辆，成为全球第一。

欧洲市场已大量吸收中国电动车份额，比亚迪还在洽谈接管Stellantis工厂扩大产能。

墨西哥市场在2025年中国电动车份额达到约19%，随后该国将关税提高至50%。

相比之下，加拿大采取的是“有限配额+价格约束+本地化要求”的折中模式，既不同于美国的高关税封锁，也不同于墨西哥的开放后再收紧。

据悉，首批中国电动车零售交付预计将在2026年第二或第三季度开始，主要集中在电动车接受度较高的魁北克省和卑诗省。

届时，真正的限制因素或许不再是政策，而是首批24,500个配额是否迅速被抢空。

对于中国车企而言，加拿大是进入北美的第一道门。对于加拿大消费者而言，这则是第一次有机会购买2.5万加元以内的电动车。