去年我们曾报道过，由于加州政府强推电动车，导致加州政府无法从汽油交易中收到足够的燃油税，因此加州准备开征里程税，从去年5月开始试点。

如今，这个试点项目已经形成AB 1421法案，周四在州议会继续推进，要求加州交通委员会和州交通局继续研究基于里程的道路使用费（road usage charge）。

值得一提的是，为了避免赤裸裸地提“里程税”导致民众反感，民主党人采取“温水煮青蛙”的方式，提出的是延长“道路使用费技术咨询委员会”（Road Usage Charge Technical Advisory Committee）至2035年1月1日，并要求加州交通委员会整合现有研究，向立法机构提交一份报告。

该报告将于2027年1月1日前完成，内容包括分析里程收费对低收入司机、商用车辆、电动汽车的影响，以及如何避免与汽油税双重征收等问题。

强推电动车 燃油税收入锐减

加州信誓旦旦地要在2035年前禁止销售燃油车，这种激进的政策，除了给普通人造成严重的经济负担外，也让传统的燃油税收入锐减。

根据一份资料显示，目前加州征收的汽油税在美国遥遥领先，每加仑汽油中包含了约1.3美元的税。也就是说，如果您加满一箱油15加仑的话，大概要缴纳19.5美元的税。

加州政府每年可从燃油中征收80亿至100亿美元的资金，但是随着强制推广电动车，汽油销量骤减，燃油税收入也下降，加州政府不得不从其他方面来加税，弥补燃油税的缺口。

推出“里程税”，就是弥补燃油税缺口的一个重要方式。批评者警告，里程税若实施，税率可能在每英里2至9美分之间。

值得一提的是，在现有的方案中，目前燃油车的车主没有豁免，也就是燃油车车主要同时缴纳燃油税和“里程税”。

以加州司机年均行驶约11,400英里计算，每年额外支出可能达228至1026美元。更激进的估计（如某些保守派团体）称，若税率达6至9美分/英里，年支出可达900至1200美元，相当于汽油税额外上涨87美分至1.15美元/加仑。

反对无效 一个家庭每年或交4200美元

共和党阵营迅速发起猛烈抨击。众议员亚历山德拉·马塞多（Alexandra Macedo）表示：“这项政策对农村居民和长途通勤者的影响尤为严重。它让富裕的电动汽车车主受益，而普通加州居民则蒙受损失。我们已经缴纳了全美最高的汽油税，不应该再额外征收里程税。”她在社交媒体和公开场合强调，此举将加剧城乡差距，并惩罚依赖汽车的工薪阶层。

旧金山加州共和党代表布鲁斯·卢（Bruce Lou）在X平台上写道：“这项按里程征收的税款，是在全国最高的汽油税之外额外征收的。公民不应该被当作自动取款机对待。”

圣地亚哥共和党众议员卡尔·德马约（Carl DeMaio）在州议会发言中痛斥：“把汽车税、燃油税和这项新的里程税加起来，一个拥有两辆车、父母双方都开车的工薪家庭，每年可能要被迫向加州政府缴纳4200美元，仅仅是为了享受在糟糕的道路上行驶的特权。我们到底是怎么想的？”

加装GPS 监控加州人的出行

隐私和实施难题成为反对核心。批评者指出，追踪每位司机的里程需依赖GPS、车载设备或手机应用，这将建立庞大数据库，记录驾驶路线，可能侵犯个人隐私。

众议员达雷尔·伊萨（Darrell Issa）警告：“为了征收这项税款，政府将建立一个数据库，记录汽车的行驶路线，教堂？政治集会？射击场？快餐店？”此外，外州司机、农村低收入家庭、账单错误等问题也将复杂化执行。

周六，反对者在萨克拉门托加州博览会集会，收集签名反对包括里程税在内的一系列民主党税收措施。请愿者呼吁“拯救13号提案”和“停止增加销售税、房产税和里程税”。奇科（Chico）居民谢里·安·洛伦佐（Sherrie Ann Lorenzo）表示：“我当时非常紧张和不安，因为我开车里程很多。我不想因为开车而被征税。这是我的自由。我以为我住在自由之乡呢。”

不过，提案的民主党议员威尔逊反驳称，反对声音多出于党派偏见。她承诺在参议院阶段修改法案，确保不会双重征税，并研究低收入司机（常开低效旧车、行驶更远距离）的公平性问题。她强调：“AB 1421问了一个基本公平问题：如何确保所有驾车者公平付费，不多不少？”

目前，AB 1421已通过众议院第三读（49-21），进入参议院。共和党人提出修正案禁止地方或州实施里程税，但遭民主党多数否决。加州共和党领袖希思·弗洛拉（Heath Flora）称：“我们已付全美最高汽油税，现在萨克拉门托又想为每英里开车加税。这显示政客与工薪家庭现实脱节。”

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