人身傷害律師表示，由於卑詩省於2021年推出無過失保險法案（no-fault insurance），上周拉普拉普日（Lapu-Lapu Day）紀念活動時，致命車輛撞擊事件的受害者將面臨公平賠償方面的重大挑戰。

據Glacier Media報道，素里Panorama律師事務所的庫蘇哈拉（Ryan Kusuhara）指出，“對於所有受害者來說，這（保險法案）將對他們獲得經濟賠償帶來嚴重障礙。”

保險藉阻止起訴省下大量資金

省政府宣稱無過失保險制度是幫助司機節省保險費的手段。而自那時起，卑詩省汽車保費確實降低約20%，卑詩保險公司(ICBC)也因此節省了大量資金，目前正在發放110元給司機的回扣，其中大部分是透過許多情況下阻止人們的起訴權利而獲得。

協會主席菲利普斯（Greg Phillips）表示：“當我們被無過失責任制度的成本節約優勢所吸引時，我想沒有人會想到我們會失去對致命事故提出索賠的權利，這是一項完全獨立的立法。”

現在，ICBC會支付預先設定的金額，而不管對倖存家庭的影響如何。

現在只能獲得規定補償金

在舊制度下，車禍死者的家人可以透過起訴，要求賠償工資損失。菲利普斯說，這類案件對於在事故中失去父母的孩子來說很重要。

“這是《家庭賠償法》(Family Compensation Act)所允許的，”庫蘇哈拉說。

“現在，與車禍相關的家庭賠償法案基本上不存在，你只能獲得規定的補償。”

他說，這些有限的補償大約比舊制度的補償少三到四倍。

庫蘇哈拉指，“這真是一件悲慘的事情，”他估計，在拉普拉普日失去父母的孩子們只能獲得數萬元的賠償。

值得注意的是，對於某些違反《刑事法》（Criminal Code）的行為，則有起訴豁免權。

但庫蘇哈拉認為，這不太可能獲得與舊模式下等量齊觀的資金支持。

若肇事者判有罪索賠將很漫長

假設肇事者被判有罪，或承認犯下《刑事法》規定的罪行。那麼，家屬將可啟動訴訟程序，只要求賠償非金錢損失，亦即任何痛苦和折磨，甚至懲罰性賠償。

庫蘇哈拉同時指出，“但法院普遍認為，如果同一案件已經存在刑事定罪，則懲罰性賠償並不適用。”

他表示，對於嚴重受傷的個人，提出痛苦和苦難索賠需要經過漫長的法律程序，而且為了規避無過失立法，對構成“災難性傷害”的門檻設置得很高。如果此事最終訴諸法庭，任何賠償都取決於被定罪的司機是否有錢，因為到那時ICBC就不再參與其中了。

“最後一件事是，這將是一個漫長的過程，對嗎？”他指出，刑事訴訟可能需耗時數年。

菲利普斯說，拉普拉普日受害者似乎與許多卑詩省居民的處境相同，他們因ICBC的事故而死亡或受重傷，但卻得不到足夠賠償。

“如果（涉嫌肇事司機）沒有錢，就無法獲得賠償。你仍然需要透過ICBC來獲得工資損失、治療費或死亡撫恤金，而這些賠償都是有上限的。”菲利普斯說。

此外，該宗悲劇可能出現的另一個問題是刑事訴訟如何進行，並指出可能會有精神疾病的辯護。

菲利普斯認為，這也可能影響受害者的追索權。

菲利普斯表示：“由於《汽車保險法》（Insurance (Vehicle) Act）第116條規定必須有『定罪』，而根據法律，因精神障礙被判定不負刑事責任的人既不會被無罪釋放，也不會被定罪，因此這項例外情況不太可能適用。”

溫哥華4月26日的拉普拉普日（Lapu Lapu Day）慶典活動上一輛SUV撞向人群，造成11人死亡數十人受傷，年紀最小死者僅5歲。

30歲的Kai-Ji Adam Lo（上圖，右）被捕並被指控犯有八項二級謀殺罪。

溫哥華沿岸衛生局證實，案發前嫌疑人一直接受精神健康團隊追蹤病情，並根據《精神健康法》獲安排院外休假。

公共安全廳回應，ICBC表示已經成立專門團隊，為受悲劇影響的人們提供預先批準的治療和收入替代補償。最高金額為年總收入119,000元。

無過失保險設計者之一、省長尹大衛(David Eby)拒絕對此事置評。