根据向联邦监管机构提交的文件，比亚迪公司预计将进入加拿大市场。不过这事发生在加拿大正考虑对中国制造的电动汽车采取贸易行动的节骨眼上。

目前，中国品牌汽车尚未在加拿大销售，这可能面临获得车辆安全标准认证的挑战，但其最大的潜在障碍可能是渥太华正在考虑的关税，这将大大降低这些进口车的成本优势。

为比亚迪加拿大有限公司工作的政府关系顾问于7月向联邦游说注册处提交了通知，表示他们正在与渥太华进行对话，“向加拿大政府提供有关比亚迪预计进入加拿大市场销售乘用电动汽车和建立新业务的相关事宜的建议。”

公关机构Crestview Strategy的这份文件还表示，比亚迪希望与加拿大政府讨论“电动汽车关税的应用”，此请求正值副总理Chrystia Freeland考虑对中国制造的电动汽车征收重大关税之际。

Chrystia Freeland的声明紧随美国和欧盟对中国电动汽车征收大额关税之后。美国对中国电动汽车征收100%的关税，欧盟则高达37%。

渥太华正在考虑征收附加税，因为中国车辆生产过剩，充斥全球市场。然而，这一措施可能与特鲁多总理鼓励加拿大人采用电动汽车的目标相悖。

尽管中国品牌汽车尚未在加拿大销售，但中国为包括特斯拉、别克、沃尔沃和林肯车型在内的西方汽车制造商生产电动和内燃机车辆。

Crestview Strategy和比亚迪未立即回应置评请求。

代表比亚迪的游说注册文件最早由autonews.com报道。

美国制造业联盟在2024年2月的一份报告中警告称，政府补贴的中国电动汽车“最终可能会导致美国汽车行业灭绝”。

汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示，比亚迪进入新市场的策略依赖于低价格。

他说，与特斯拉或其他西方汽车制造商不同，比亚迪以最低价格作为进入新市场的主要策略，比亚迪的竞争优势在于中国首先部署的显著补贴成本结构和供应链。

Flavio Volpe表示，比亚迪需要制造符合加拿大安全标准的电动汽车，并且获得道路适用性批准可能需要数年时间。此外，他表示，建立服务（维护和维修）的挑战对任何汽车品牌来说都很困难。

Flavio Volpe表示，比亚迪计划进入加拿大市场这一事实表明需要对中国制造的电动汽车征收关税，以平衡国内汽车市场的竞争环境。他说，比亚迪和许多中国汽车制造商一样，享有中国政府的显著支持。

Flavio Volpe说，如果最便宜的中国制造电动汽车价格约为15,000美元，那么100%的关税（美国已实施的，加拿大正在考虑）将使加拿大消费者的总价格超过40,000元。

一位匿名汽车行业消息人士称，他们听说比亚迪的代表上周在安省温莎与潜在零部件供应商进行了会谈。

比亚迪已经进入了墨西哥市场。5月，比亚迪推出了鲨鱼（Shark），一款中型混合动力皮卡，其区域主管对美国对中国电动汽车的新关税不置可否，称比亚迪公司不打算进入美国市场。

鲨鱼皮卡加强了比亚迪在北美市场的地位，其目标直指福特、通用汽车和丰田等老牌公司。

据悉这是全球最大的电动汽车公司首次在本国以外推出新产品。

比亚迪美洲区总裁Stella Li说，选择墨西哥是因为该国对皮卡的需求快速增长。

在接受路透社采访时，Li表示，美国的关税上涨对比亚迪没有影响，因为比亚迪计划在墨西哥建厂。

Li说，我们没有计划进入美国市场，所以这一声明对我们没有任何影响。她补充说，当我们在墨西哥建厂时，我们只考虑墨西哥市场和其他国家的市场，并未考虑美国。