在经过激烈辩论后，今天（11月16日），运输联网（TransLink）及其市长理事会（TransLink Mayors' Council）终于宣布了三个新的快速巴士（BRT）路线！

在考虑了整个大温地区的九条快速巴士（BRT）路线后，TransLink今天宣布将进行详细规划。

该3条路线将会是：

-素里市中心（Surrey Central）至白石（White Rock）

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-本拿比铁道镇（Metrotown）至西温北岸。

-本拿比铁道镇至西温北岸将连接到SkyTrain的Evergreen和Millennium线，成为首选！

路线将连接多个主要地点，包括皇家购物公园（Park Royal）、卡皮拉诺购物中心（Capilano Mall）、Lower Lonsdale、Lower Lynn、Burnaby Heights、Brentwood、BCIT和铁道镇（ Metrotown）。

市长理事会还制定了一个临时计划，TransLink将很快推进现有R2 RapidBus服务的路线延伸到Metrotown，很可能替代222号快速巴士。

TransLink估计，已有12万人和9万个工作岗位位于北岸BRT路线的步行范围内。

-素里市中心（Surrey Central）至白石（White Rock）的路线将与上述路线一同启动。

该路线将连接Surrey Central天车站站到Guildford、素里纪念医院（Surrey Memorial Hospital）、熊溪公园（Bear Creek Park）、Newton Centre、South Surrey Park & Ride和Semiahmoo Centre

-兰里中心至枫树岭（Maple Ridge）通过200th Street和金穗大桥(Golden Ears Bridge) 还有Lougheed Highway连接兰里中心(Langley City Centre)、皮特草原（Pitt Meadows）和枫树岭（Maple Ridge）。

根据TransLink的数据，其系统的巴士乘客量恢复得比北美任何城市都要快，在一些地区，乘客量甚至超过了疫情前的水平。

TransLink的统计数据显示，素里和兰里的巴士乘客量达到疫情前水平的120%，而一些路线，如从Surrey到Ladner的#310路线，乘客量更是翻了一番以上。

TransLink指出快速巴士（BRT）的优点是，相对于天车具有较低的成本，而路线可以在2至4年内完成。

TransLink首席执行官Kevin Quinn表示，快速巴士（BRT）将是大温哥华地区的“颠覆者”——比现有的RapidBus线路更快、更方便、更可靠。

TransLink的新快速巴士（BRT）模式将在RapidBus标准的基础上，建设高度的巴士优先措施，包括在绝大多数路段设有完全分隔的巴士专用车道，以及在交叉口设有交通信号优先权。

同时，巴士站将类似于火车站，设有各种设施，并使用“独特而高容量”的车辆。

Kevin Quinn还表示，“在全球各地，快速巴士是许多一流交通系统的支柱。我们希望成为下一个在那个名单上的城市。”

据公共交通管理机构称，这三条路线的选择是基于潜在乘客数量、工作通勤、未来住房和发展潜力、实施新的巴士优先基础设施的可行性，以及市政府对实施需要实现快速速度和可靠运行的街道变更的支持。

作为TransLink“为所有人提供机会”计划的一部分，该地区交通和交通局希望在未来十年内推出九条这样的路线。

目前尚未提供具体的设计、路线、站点位置、成本估算或实施时间表。

随着首批快速巴士（BRT）路线的最终确定，TransLink将与市政府合作进行详细设计和规划工作，并进行公众咨询。

省政府将提供资金来帮助支付即将进行的详细设计和规划工作的费用，但目前还没有得到承诺覆盖未来的建设和实施费用。

所有三条巴士路线都在TransLink的2025年至2035年的10年优先计划之内。

如果TransLink能够从所有三级政府获得项目资金支持，该机构将在2025年进行采购过程，旨在在2027年推出巴士快速交通系统。

当TransLink在2022年春季首次宣布其BRT战略时，BRT的平均估算成本被定为每公里$1500万。

除了快速巴士（BRT），为期10年的“为所有人提供机会”计划还设想在大温将巴士服务翻倍，将正在建设的Broadway天车线延伸到UBC，修建通往SFU的缆车，新建450公里的分隔自行车道，并研究将天车延伸到Surrey的Newton和Port Coquitlam的可能性。

TransLink市长理事会尚未获得省级或联邦政府对其为期10年的“为所有人提供机会”计划所需的210亿加元的拨款的承诺。

事实上，就在上个月，TransLink警告说，由于票价不足、燃油税收入下降和通货膨胀带来的结构性赤字，未来十年可能出现47亿加元的资金缺口，如果得不到解决，可能导致服务削减高达60%。