加拿大一直标榜自己为环保先锋，比如联邦政府就不止一次表示要在2030~2035年实现全面普及电动车。

在温哥华等城市的大街小巷上，以特斯拉为首的电动车目不暇接，大有取代燃油车之势头。

可一个问题摆在眼前：作为全球最寒冷国家之一、全球最地广人稀国家之一的加拿大，如此大力普及电动车，真的适合吗？

电动车有两大问题仍然很难解决：冬季的续航能力，以及充电网络 —— 前者在加拿大几乎“无解”，后者在加拿大进展也很缓慢。比如，想在温哥华开电动车去育空白马或者黄刀，找充电站是个老大难问题。

在各大汽车网站上，有一些权威解答，小编自己也是电动车车主，结合自身冬季驾驶经验，也可以给大家一些冬季使用电动车的思路。

首先，电动车更不容易困于雪中

过去两年的雪季，大家时常会刷到这样的新闻：又双叒有一辆特斯拉Model 3陷在雪里开不走了，是不是特斯拉特别容易陷在雪里无法脱困？

其实恰恰相反：相比于普通燃油车的，特斯拉、包括其他电动车更容易脱困，因为电动车很容易在低速就获得最大扭矩，能一气呵成完成脱困，而且不少电动车都有“脱困起步模式”。

之所以特斯拉给人一种会陷在雪里的假象，是因为这些Model 3普遍是后轮驱动的。在雪天，任何一台不配雪胎的后轮驱动轿跑车都极难驾驶，何况Model 3的保有量如此之大，那自然会频繁上新闻。

续航会打折，但不是“打骨折”

有很多传言说续航400公里的电动车，在零下10℃、20℃的环境，连200公里都开不到。但实际呢？以小编的特斯拉为例，在零下25℃和零下30℃的班夫和埃德蒙顿，实测续航是打7折左右。

也就是本来能跑500公里，非常寒冷的冬天能跑350公里；温哥华的冬天？实测续航最多打个八五折，也就是500公里实际能跑接近420公里。

频繁开长途的话，的确会稍有困扰，但如果只是市内驾驶，完全不用在意打折的问题。况且，电动车可以远程启动空调，迅速吹出冷风、迅速给车窗除霜，这是高级油车都无法比拟的。

某种程度上来说，电动车电池冬季更可靠

这个说法可能会被油车拥趸嗤之以鼻，但现别急着质疑，看看权威汽车网站HeyAuto的观点：

在冬季天气方面，电动汽车比内燃机汽车具有明显的优势。电动汽车不存在因极冷或缺乏使用而导致汽车电池结冰的风险，这使得它们在冬季更容易启动，因为它们不需要像内燃机汽车那样需要冷却期才能驾驶。

寒冷的天气对电动汽车更有利，对车主和驾驶员来说也更容易。在寒冷的月份，电动汽车可以在室内充电，没有电池或发动机缸体冻结的风险。

这意味着您每次想要给汽车充电时都不必冒着寒冷的天气，与加拿大寒冷的冬季的内燃机汽车相比，电动汽车成为更高效、更具成本效益的选择。

冬天，充电费会高多少？

首先电动汽车各大公共充电桩一年四季的价格是差不多的，最多是各个时间段的差异，比如夜里比较便宜、工作时间比较贵，不存在冬天费用更高。

目前，电动车整体充电费用依然只是同类燃油车油费的20%~25%，就算你经常开高速，冬季开电动车里程会面临“折上折”，但可以肯定的是：充电费依然不会超过汽油费的一半。

越贵的电动车和越贵的燃油车比，燃料费用就节约的越多。比如大型7座电动车和小型5座电动车的电费差异可能只有20%，但大型7座大排量燃油车和小型小排量燃油车的油费，差异可就太大了。

能量回收制动，为冬季驾驶保驾护航

这不是为特斯拉单独做广告，因为很多电动车都有这种能量回收制动系统：松油门的时候自动刹车，这在雪天上下坡的时候尤为管用，因为不用慌乱地去切换油门刹车。

在防滑、限速等方面，电动车的一系列“黑科技”加持，为新手司机在冬季驾驶提供更多信心。

因此结论很明显了：哪怕在“寒风凛冽”的加拿大，冬季开电动车也完全没有问题。各级政府大力推广电动车，是有底气的。

加拿大充电站数量，没你想象的少

开特斯拉出远门的人会抱怨，比如从温哥华到班夫虽然没问题，但到贾斯伯公园中间的超充站非常少，冬天更是会有里程焦虑。

但其实，你看的只是特斯拉的超充站，要知道还有BC Hydro的直流充电站、有一些加油站提供充电服务，比如Shell，还有Chargepoint等公司的充电桩，以及一些机构自己弄的充电桩。

事先查找好，你会发现至少在BC、阿尔伯塔、安大略这些南部省份，无论开到哪，都不存在方圆300公里没有充电站的窘境，还是比较放心的。

至于育空、西北领地、努纳武特这些区域……很多时候开油车找加油站都费劲，就别指望短时间内能开电动车去穿越了。