温村那些事儿（微信ID：wencunstory）Lynn综合报道：CNBC报道称，下一代电动车的起价将在25000至30000美元之间，亲民的平价车将是未来电动汽车行业的主战场！

消费者可能会选择续航力较短的较小车型，而车厂节省成本的能力将决定他们能否在大众市场上获得成功。

目前，特斯拉是最受关注的车厂之一：特斯拉计划推出定位在2.5万美元左右的入门级电动车，新车定位为“小号”Model Y。

大众汽车于3月15日宣布在欧洲市场推出ID.2车型，售价将低于25000欧元；

Fisker计划明年推出的PEAR，预计29900美元；

通用秋季将发布的雪佛兰Equinox SUV等等。

韦德布什证券公司（Wedbush）分析师Dan Ives指出，大多数车厂都将在紧凑型轿车市场展开竞争，这个市场五年内的全球销量可能达到1000万辆。

美国新车平均价格为48763美元，过去三年上涨了30%。如果电动汽车的售价远低于这一水平，“电动车是有钱人的玩具”的说法将不复存在。

相反，它将推升特斯拉、重新聚焦电动车策略的福特和通用汽车，以及没被淘汰的电动车新创公司，晋级主流汽车制造商。

$25000的电动车长什么样？

目前最大的问题是，起价在25000至30000美元之间的电动车型能够提供什么样的车型？以及消费者是否会买账？

Goodcarbadcar.net的分析师指出，上面提到的PEAR电动车，以及其他类似车型可能会像缩小版的本田CRV或丰田RAV4。而特斯拉原本设计的平价电动车Model 2，预计会是掀背车型（Hatchback）。与其竞争的车型可能包括本田Civic和丰田Corolla等。

CFRA Research分析师Garrett Nelson表示，在两次充电之间，成本最低的电动车可能只有约400公里的续航里程。类似于售价约为28000美元的日产Leaf和30000美元左右的现代Kona。

此外，S&P Global Mobility研究部门副主任Stehpanie Brinley认为，消费者可能会坚持要求即使是平价电动车也要有足够的安全功能。

车厂面临的难题

不过，低定价也给电动汽车厂商带来降低成本的难题，厂商可能通过牺牲电池续航、推动电池技术进步以及扩大生产规模等方法来降本。

在车厂方面，分析认为，特斯拉想要降价到低于Model 3标准系列的41990美元，需要新建或改造的工厂、更大的经济规模和电池技术进步。电池成本有可能再降30%到50%。但目前仍卡在提高4680电池量产这一难题上。

特斯拉要想降价，需要更大的新型工厂和更新过的设计，即电动车大而扁平的电池兼做汽车底板。这样一来，特斯拉可以以不同的顺序组装汽车，工人可以跳过喷漆后还要再拆卸车门等步骤，直接安装座椅和其他内饰部件，从而减少停机时间。该公司新动力系统工厂的成本比以前低65%。

Ives说：“特斯拉的发展方向备受关注，这将决定市场的定价和竞争。”

福特预计到2026年，电动车的规模经济将使营业利润率提高20个百分点，另外25个百分点的利润率将来自于电池成本下降和重新设计车辆，以便使用更小的电池。

这东西降价助力

另外据 Benchmark Mineral Intelligence 的数据，在飙升两年后，电动汽车电池的关键成分碳酸锂的价格自1月以来下跌了65%以上。

矿业分析师 Jean-Charles Cachon指出碳酸锂价格在去年11月曾高达一吨85万美金，如今已经跌到了不到3万美金。

不仅仅是锂，其它用于电池的金属，如钴和镍，其价格也在下滑。

旨在加快电动汽车在加拿大普及的组织 Electric Mobility Canada 的首席执行官Daniel Breton)表示，这种低迷对消费者来说可能是个好消息。

他称：“我们将看到越来越多的电动汽车售价在 25,000 加元到 40,000 加元之间，因为关键矿物的成本在下降，此外电池生产在该行业中变得更加根深蒂固”。

电池生产规模在不断扩大，市场研究公司Adamas Intelligence预计，2023年汽车电池的产量将满足2000万辆电动汽车需求。

此外，随着电池制造过程不断出现技术进步，电池的价格也将下跌。

市场咨询公司AlixPartners的数据显示，到2026年，全球汽车制造商在制造和开发电动汽车方面的总投资将超过5000亿美元，这将进一步推动电动汽车的规模经济。