在幅员广阔的加拿大旅行，最佳的交通工具是飞机，而非汽车。但加拿大也是行驶在车轮上的国家，几乎家家有车人人有“照”，在加拿大没有身份证，能证明身份的就是驾照。在这个人手一车的国度里，通过一些与驾车出行相关的小事能够一窥加拿大“外粗内细”的交通万象。

　　多伦多俯瞰。

　　平整度不高的超宽高速

　　01

　　“枫叶国”雪大是举世闻名的，即使到了4月，仍然是冰天雪地。冬季冰雪给公路造成的伤害比比皆是。我在安大略省看到，由于冬季漫长且雨雪较大，频繁使用除雪机械及融雪剂对路面造成损坏，其路面平整度远不及我国，但当地人认为影响通行能力的主要因素不是平整度而是公路的宽度。

　　在从多伦多回首都渥太华的401高速公路上，所有的车都开得飞快。双车道的公路内侧车道大部分时间是空出来让给超车的，超车之后人们会很快回到外侧车道。

　　行进中，我忽然发现前面的车都打起转向灯驶入内侧车道，然而此时并没有发生任何事故。“前方有警车。”同行的朋友不紧不慢地说。果不其然，一会儿就看到一辆警车闪着顶灯停在路肩上。同行人告诉我，这样做是对执行公务的警车表示敬意，如果紧贴警车行驶会被视为恶意驾驶。

　　在加拿大开车，不仅要绕着警车走，还要礼让行人。在没有人行横道的小路口，行人一定是优先的。司机只要看见路人就会停下，确认没有行人才会加速通过。

　　干道行驶车辆没有义务让行

　　02

　　加拿大的行车规则，讲究的就是一个词——路权。只要能明确路权的含义并遵守，那么就可以在加拿大自由驾驶。加拿大路权主要规则有：转弯让直行、辅道让主道、未进入环岛让已进入环岛、左转让右转。加拿大人有严格的路权意识，无论有无标志提醒，谁有路权谁就有优先通过权，司机不会在意无路权驶出来的车辆。

　　在加拿大，公路是有等级之分的。交规规定，在低等级路上行驶的车要让高等级路上的车。规则中，最高等级的主路叫Arterial way（干道）。干道之间交会，路权相同，通行权取决于红绿灯，谁绿灯谁走。在车流量较多的辅路与干道的交叉路口，也可能设有红绿灯，但两条路上绿灯段的时间长度会不一样。

　　如果没有红绿灯，在主路与辅路的交会处，路权等级出现了差异，干道上的路权要大于辅路上的路权，这是加拿大交通规则的核心部分。这时候，辅路的路口一定会有STOP牌，也就是停牌。干道上行使的车辆没有义务让行，如果辅路上的驾驶员强行上路，一旦发生交通事故，要负全责。

　　如果两条路都是辅路而且同等级，那就会设有全停牌，规则是各方车辆见到此牌必须停3秒，然后谁先到谁先走，同时到，右手车先走。

　　不要小看了停牌制度，在道路上看到STOP标志，所有车辆必须停车3秒，即便路上无人无车也要停车，观察安全后才可以通过。若十字路口4个方向均有STOP标志，则以抵达路口的顺序，依次停车再启动。STOP标志为一车一停，严禁跟随前车直接通过。加拿大校车为黄色，一般校车在停车时，都会从车身的侧面伸出一个STOP标志。当这个标志出现，前后左右所有的车都要完全停住，直到标志收起。

　　数学高手计时停车分毫不差

　　03

　　在加拿大，比较常见的加油站有Esso、Shell、Chevron、PetroCanada、Husky、Mohawk等，汽油品种分为87、89、91和93，油号数字越大，品质越高，价格也越贵。多数汽车加87号油即可，柴油车会有醒目的Diesel字样。

　　加油时，可按照汽车油盖或车辆说明，加指定款油。若不确定加几号油，在提车时可询问门店工作人员。注意不要加错油，如果加错，请尽快联系门店，安排送修清理油箱和油路系统，然后再对发动机进行全面检查，不要贸然启动以免伤车。加拿大加油站分为完全自助加油、半自助加油、人工加油，人工加油费用稍贵于前两者。

　　在途经加拿大东部城市金斯顿时，我驻车市中心，家人赶紧去打咪表，打出单子放在风挡玻璃前，还时不时地抬碗看表，紧张程度非同一般。虽然地域辽阔，但加拿大城市的停车位十分紧俏。咪表以15分钟计时，收费昂贵。所以，加拿大人都是数学高手，停车计时分毫不差。如果超时过长，罚单必然找上门来，爱车甚至会被拖走。因为这里的公众认为，不能因为有钱就可以过度占用公共资源。

　　但也不必太过担心，在大型商城或高速公路边的餐厅，停车都是免费的，因此，当地人长时间聚会的地点多选择商城或城边的餐厅。