法国调查人员表示，残骸“很大可能”来自MH370客机。

　　这是关键性的第一步，确认了我们心中早已存在但又不愿面对的答案。今天我们要承认的让人心碎的事实是：MH370的确已经遇难，乘客和机组成员无一幸免。

　　事故的调查接下来该走向何方?对于调查人员来说，这是一盒1000块的拼图，留尼汪岛上的残骸是他们拿起的第一块。

　　试想你把第一块拼图放在桌子上，整幅图的拼接成果还很难预料。

　　问：我们能从残骸的状态得到什么信息?

　　负责分析残骸的法国调查人员表示，他们还会对残骸进行进一步测试。残骸的图像显示，其正面有少量的损毁，背面有粗糙的水平撕裂痕迹。

　　由美国移动卫星公司主导的一个独立调查小组认为，这说明这块残骸在和飞机脱离时，飞机还在空中。正面的损毁表示，飞机当时处在高速、急剧的螺旋下降状态。

　　然而，AirlineRatings网站的专家不同意这种观点，认为残骸不能提供飞机最后时刻的信息。

　　《东方飞行》(Orient Aviation)杂志的巴兰坦认为，残骸的状态可能告诉我们飞机是否以灾难性的状态坠入印度洋。如果残骸上有碳化痕迹，说明飞机可能发生爆炸。

　　但专家们认为，即便残骸能告诉我们飞机最终的状态，但仍不能揭示为什么MH370上的乘客和机组人员会遭此厄运。

　　关键信息依然封存在黑匣子里。

　　问：主要搜索区域会改变吗?

　　澳大利亚副总理特拉斯上周对包括新华国际在内的媒体表示，在留尼汪发现的残骸符合搜救工作使用的预测模型，澳方对目前的搜索地依然充满信心。

　　目前的搜索工作集中在西澳大利亚沿海，这个弧形的搜索区域是调查人员根据掌握数据计算出的结果。

　　美国伍兹霍尔海洋研究所的加洛表示，确认残骸可能帮助研究人员更加细化他们的搜寻，但这是一个非常复杂的过程，准确度取决于飞机失踪时间的长短。

　　海洋是容量超大的“溶剂”，如果我们把三块不同形状和大小的物体在同一时间从同一架飞机上扔到海里，随着时间的推移，大海会让它们各自踏上旅途，它们前进的方向取决于风、洋流或是两者综合作用的结果。

　　问：还有可能找到MH370的主体残骸吗?

　　澳大利亚副总理特拉斯认为，不可能。

　　特拉斯表示，发现的襟副翼不能对发现飞机主体残骸的所在地提供太大帮助。

　　但确认残骸属于MH370意味着更多的飞机残骸可能会被洋流带到留尼汪地区。

　　问：先前的搜寻理论正确与否?

　　西澳大利亚大学曾经给出一个模型，认为MH370的部件会在飞机失踪12到24个月间出现在法属留尼汪岛附近。

　　在这块残骸发现之前，虽然有这个理论，但没人在留尼汪岛附近搜寻过。

　　AirlineRatings的汤玛斯表示，这并不能说明之前的搜索模型不正确，印度洋广袤而无法预测，有太多因素影响着残骸的漂移。

　　他表示，找到MH370的任何部件其实都需要时间和运气，我们接下来需要耐心等待下一块残骸被冲上来。