据透漏，近两年，国内民用直升机市场呈现井喷态势;年均引进架数超过100，国内民用直升机保有量达到450架。虽然国内民用直升机市场一片欣欣向荣，但是国产民用直升机却在这个市场中踯躅不前。

　　余枫谈及，随着国内低空空域的逐步开放，我国直升机的巨大市场需求逐渐显现，国外顶级直升机公司纷纷进入中国市场，国内市场已呈国际化。由于我国直升机产业起步较晚，因此与国际竞争对手的产品相比，在产品性能、设计水平、制造技术、质量、机载成品的可靠性、客户服务能力等方面还存在着较大差距。因此，需要国家将民用直升机产业发展提升到更高的经济战略高度，扶植和培育直升机产业。

　　余枫表示，国家应加大对国产民用直升机研发的支持力度，加大对国产直升机装备的采购力度。建议在销售国产民用直升机环节免征增值税或给予一定优惠补贴，凡是动用中央财政和地方财政原则上采购国产民用直升机，并在海洋、公安、交通、救助打捞等公共领域尽量使用国产直升机，同时对进口直升机设置一定的门槛。利用价格优势和持续服务的优势争取国内大部分客户，保障直升机制造企业的发展，扶持民族直升机工业。

　　余枫强调，应合理制定产业扶持政策，避免出现反壁垒局面。目前，国家政府出台了一系列扶持中国民用直升机的政策，但有些内容出现了反定额现象。例如，中航工业直升机公司生产的AC313型直升机已经取得了CAAC颁发的型号合格证和生产许可证，并通过了AEG审查。在执行海上石油平台支援任务方面，具备与EC225和S92相当的能力，吨位在空载5吨-10吨的范围内。按政策规定，AC313应与进口直升机同样享受免税待遇。但事实上，国产直升机AC313在销售过程中还要缴纳17%的增值税，此消彼长，必将极大影响AC313型直升机在这一细分市场的销售，阻碍民族直升机工业，特别是国产民用直升机事业的发展。因此，建议“十三五”期间类似于免税政策中不再出现空载5吨-10吨的直升机。

　　在回应关于政策过度保护是否会导致直升机产业停滞不前的质疑时，余枫表示，首先，我们希望通过国家的支持与保护，尽快提升我们自身的研发和创新能力，用自己的品牌去占领市场。其次，航空普及我们才能有市场。中航工业的“爱飞客”飞行表演队就是在传播航空文化，普及航空，培养用户从高端变为低端，让大众都对航空有热情。

　　面对直升机产业门槛低，鱼龙混杂的现状，余枫指出，目前地方政府都意识到低空开放通航得益，因此很多省都在搞自己的通航制造业，包括直升机产业，国外一些落后的技术被看成高科技引进，大部分产品处于低端水平，这反而会导致国家资源浪费，结果令人堪忧。但我们要清醒认识到，我们最需要的是有创新能力的企业，要把握自己，积蓄能量，勇于面对市场竞争，跳出央企唯我独尊的怪圈，把自己打造的更加强大。目前民企与国外企业合作的升级产品技术含量较低，不会对我们的直升机产业构成较大危险。